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    李牧忽然一句“你这个蠢材”，把埃隆·马斯克骂傻了。

    他没想到李牧竟然会对自己做出这么激烈的回应和抨击，李牧口中的每一个字，都如同轰击在他自信心上的炮弹，他自以为自己的自信心已经足够强大，但直到李牧的炮弹炸过来他才意识到，自己的自信心有多么的不堪一击。

    李牧没有立刻向埃隆·马斯克解释自己骂他的原因，而是陷入了沉思。

    通过埃隆·马斯克对造汽车的整体规划，李牧明白一个道理，那便是：牛逼人也绝不是哪里都牛逼的，越是在某些领域极端牛逼的人，越容易在某些领域犯下极端傻逼的错误。

    百年前的福特都知道汽车制造要形成通用性强的流水线作业，这里面流水线并不是重点，真正的重点是通用性强，埃隆·马斯克却不知道。

    就拿Zippo的例子来说，Zippo如果为每一款火机都搭建一个生产线，那也是流水线作业，但是，这样就算是先进了吗？

    由于这种流水线的通用性极差，只要某一款产品在市场上卖不动了，为它配套的生产线就要报废，如果Zippo采用这种流水线作业，用不了多久就会破产。

    究其原因，产品换代是很快的，但技术换代是缓慢的！

    Zippo火机那么多款式，有些流行了半年就卖不动了，但Zippo火机的设计结构、制造工艺与技术，却是几十年来都不会发生重大变化的，只会缓慢稳步发展，所以这种情况下，通用性强的生产线就成了关键。

    同样的生产线，市场流行这种款式，就开足马力生产这种，市场流行另外一种的时候，就立刻开足马力生产另一种，产品飞快的迭代，但都不会对平台产生影响，这才是发展的关键。

    可是，埃隆·马斯克能想到造新能源汽车，却想不到要为自己的新能源汽车计划，开发一套通用性强的生产平台。

    而且，埃隆·马斯克甚至没考虑到产品迭代的重要性，每个阶段只有一款车型？这个想法在汽车制造领域实在是过于单纯，根本不符合现代工业的基本逻辑。

    李牧仔细回想了一下，特斯拉08年到12年，四年时间里就只有一款Roadster；

    12年到15年这三年时间里，只有一款Model-S；

    七年两款车确实有些搞笑了，埃隆·马斯克在那个时候应该也意识到了自己曾经的单纯，所以稍微加快了新车型的推出速度，15年推出Model-X，16年推出Model-3，特斯拉十多年的发展时间里，一共就造了这四款车型。
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