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                    驾驶舱中，即使没有目不能视，徐祁业光是依靠体感就能察觉到飞机出现的巨大姿态变化。

    刚才机长一个猛带杆，使得飞机速度狂降，以致于达到了失速的境地。可是，就算是飞机抖杆了，徐祁业还是决定先取出氧气面罩，毕竟他已经快摸到氧气面罩所在的位置了。而且，飞机失速也还没有到绝境必死的地步，依旧是可以改回来的。

    然而，机长无意识地一脚左蹬，直接打破了飞机最后的稳定，使得右侧机翼大于左侧机翼，而多余出来的升力为向心力，形成了小半径的圆周盘旋下降运动。

    飞机螺旋又叫失速尾旋，是两侧机翼失速程度不同导致的非常危险的飞机运动状态。正常来说，像737这样的客机由于本身的静稳定性，是不会轻易进入失速尾旋这样危险的境地的。可是一旦进入，那就是紧迫威胁的大事。

    对于失速尾旋的改出，像上单翼，下反角的机型构造是比较容易改出来的。可是显然737并不属于这次布局，这就导致了737的失速尾旋改出能力并不强，或者说得更加明白一些，是有可能无法改出的。

    不是说只要飞行员操作就能将飞机从任何状态下修正回来，有些极端的飞机运动状态是人力无法修回来的。

    而且，只要飞机进入失速尾旋，那么随着下降圈数的增加，盘旋的速度会越来越快。都不提能不能改出的可能性，光是如此巨大的速度所造成的强大载荷足以将整个机体结构摧毁。

    徐祁业已经不能再等了，再等下去，只要盘旋圈数超过三圈，他能改出的几率就小太多了。一旦进入深度螺旋，那么能不能改出来已经不是飞行员的技术所能决定的了。在整个民航历史上，将客机从深度螺旋中改出来，并且安全落地的只有一个人。徐祁业可没有胆量试试自己能不能成为第二个人。

    可是，徐祁业同样意识到自己已经开始出现明显的眩晕感了。这当然不是由于失速尾旋而转晕的，而是严重缺氧引发的意识模糊。看起来，在接下来的数秒时间里，他再接触不到新鲜的氧气，就会陷入失去意识的境地中，到那时，飞机就是真正的无人控制了。

    一边是刻不容缓，急需改出的失速尾旋，另一边是已经在晕倒边缘的极度缺氧，这一刻，徐祁业的两难境地更甚。
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