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    有空给庞巴迪的中国组装厂生产WD—58L涡扇发动机不香嘛？

    就算不给航空企业生产航空发动机，现如今腾飞集团的燃气轮机同样订单火爆，转产一下，让客户别等太久是不是情理之中？

    总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。

    这便是所谓的航空发动机霸权。

    腾飞集团从来没让西北航空厂这个FBC—1A战斗轰炸机主导单位用自家出产的WD—62SUV新型中等推力发动机，然而当庄建业做出航发配件的生产调整，并邀请FBC—1A战斗轰炸机总师等一众研究团队核心参观WD—62SUV新型中等推力发动机的地面试车后，FBC—1A战斗轰炸机项目组便果断的抛弃的自家的WD—62SM涡扇发动机，选择了WD—62SUV。

    既然有了性能更好的发动机，那FBC—1A战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？

    WD—62SM涡扇发动机凑合用不是也挺好？

    所以FBC—1A战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。

    反正换装WD—62SUV新型中等推力发动机的FBC—1A战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为30.2吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。

    超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。

    这么一来，如果沿用强5H的背部保形油箱显然不适合FBC—1A战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与FBC—1A战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。


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