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    李牧说：“在推广新能源的问题上，我们将面临几个大问题，这些问题，都将是特斯拉努力攻坚的对象，比如：电池的能量密度问题、电池单位容量的价格问题、电池快速充电的问题、电池衰减的问题以及使用安全的问题。”

    顿了顿，李牧又道：“未来的新能源汽车，在续航能力上会是一个巨大的短板，可能任何电池的充电速度，都比不上汽油加满油箱的速度，所以我们现在就要开始想办法去增强这个短板，例如你要找到一个有实力的团队，开始研发如何让电动汽车在最短的时间内充满电，找出一套快速充电的解决方案，并且尽可能降低它的成本，因为将来我们有可能要在全世界的发达国家，甚至发展中国家，装满这种快速充电设备，让我们的新能源汽车以及我们的用户，可以突破电池续航里程的限制。”

    特斯拉在中后期才开始全力发展超级充电桩技术以及超级充电桩在全球的部署，这种硬件部署的密度很大，极大程度上加重了特斯拉的亏损局面，但是那个时候的特斯拉又不得不全力去做这件事情，因为特斯拉早期只是有钱人的玩物，有钱人并不注重特斯拉的续航能力，因为他们一旦需要长续航汽车的时候，他们有燃油车做备选，所以特斯拉就成了他们中短距离的移动工具。

    可是，在特斯拉发展的中期，特斯拉开始将目标用户降低到中产阶级群体，在那个时候，特斯拉开始被中产阶级群体当做首辆车或者唯一车辆来考虑，远低于燃油车的续航能力就成了特斯拉最大的短板。

    于是为了弥补这个短板，特斯拉开始到处建设超级充电桩，以此来增加特斯拉续航的便捷性，甚至在超级充电桩早期，特斯拉的用户可以免费充电，这些举措，都是为了弥补续航不足的巨大短板。

    李牧不希望特斯拉继续上辈子这样临阵抱佛脚的节奏，产能不够了才想到平台化、市场空间表现乏力了才开始推出新车型、续航能力困扰严重了才开始建设超级充电桩、电池成本压不住了才开始筹建自己的电池生产基地，这样的节奏大大拖垮了特斯拉前进的步伐，所以，提前启动配套技术的筹备对特斯拉未来的发展格外重要。

    在李牧的预想中，特斯拉一旦问世，就要快速推出不同的车型并且快速实现量产，同时还要对成本进行严格控制，上市之前还要积极推动新能源汽车的概念宣传，然后去跟各国政府申请补贴，补贴的方式包括但不限于：给新能源汽车减税、给新能源汽车消费者补贴、给超级充电桩建设提供补贴及便利等等。

    李牧的目标是，特斯拉未来的产品矩阵，一定要让至少一半的汽车消费者能够买得起，动辄人民币八十几万起的特斯拉可以有，但在享受完各种补贴之后，消费者只需要用二三十万就能买到的特斯拉才是重中之重！

    


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