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    李牧大概能猜出高德威的意图，他毕竟是市值两百多亿美元的大企业CEO，如果真是为了几千万美元的销售额，他完全没必要亲自来跟自己面谈，而且还这么远提前跑到硅谷来，唯一的可能就是，他有求于自己。

    听他这么一说，李牧便从他的话中品出了他目前最大的需求。

    于是，李牧笑着问他：“霍尼韦尔的下一步发展，是有兴趣想把2C业务比重提升上来吗？”

    高德威点了点头：“在我看来，2B业务虽然是我们的根本，但2C业务非常重要，企业能否有真正意义上的大发展，基本上就取决于我们2C业务的发展情况，只是我们现在在2C领域缺乏足够的推动力，所以我很希望能够在这方面跟贵公司达成合作，帮助我们推动2C业务的发展。”

    李牧微微皱眉，认真说道：“其实2C业务更重要的，是2C业务背后完整的产品以及解决方案，你们得先有能够2C的产品，才能打开2C的市场，光跟我合作是远远不够的，你不能拿着一套飞机控制系统出来做2C业务，消费者不会买，也买不起。”

    说着，李牧又道：“世界五百强企业里，绝大部分的制造类企业都是以2C业务为主，去年的世界五百强里，排名靠前的制造类企业应该都是汽车制造企业吧？我印象中，通用汽车、福特、丰田、大众、本田好像都在前五十，除了这些之外，还有西门子、通用电气、日立这些，基本上都是2C型企业，他们的产品包括汽车、家电、医疗设备等等，也都是2C的产品。”

    在李牧看来，互联网领域的2B转2C并不困难，但是制造业要是想从2B转2C那可真是难如登天。

    包括通用和丰田在内的世界知名汽车企业，其实就是整合了一大堆像霍尼韦尔一样的2B供应商，然后拿出最终2C的产品。

    与霍尼韦尔相似的企业包括了博世、采埃孚、爱信、高田等等，这其中，最厉害的恐怕就是博世了，不但许多拥有许多汽车零配件产品线，而且还有大量的专利技术，其中大名鼎鼎的ESP就是博世发明的，但即便如此，博世也很难在汽车制造领域从2B转型到2C。

    像专门生产变速箱的采埃孚和爱信，专门生产安全气囊的高田，想要在汽车领域完成2B到2C的转型也就更加困难。

    霍尼韦尔也面临着一样的局面。

    2B虽然做的非常牛逼，但这不足以支撑企业在现有基础上进行大跨越发展，想有更大的跨越，就必须要在2C业务上有所突破。

    高德威对李牧的观点非常赞同，认真说道：“李先生，我们现在其实已经开始尝试2C产品了，比如我们前段时间收购了一家净水器公司，已经开始投产我们自己的家用净水器了，下一步还准备投产家用的空气净化器，我们在这些领域都有非常多的技术沉淀，可以确保我们生产出更加优秀的产品。”

    李牧点点头，认真说道：“既然霍尼韦尔想做2C业务，那不妨先把网络代理权交给淘宝，华夏有十几亿人口，我可以用淘宝帮助霍尼韦尔打开华夏市场。”

    说到这里，李牧顿了顿，又道：“不过，这首先需要霍尼韦尔解决我对防护产品的货源需求！”

    


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