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    曹阳前世看到过一个新闻，1997年，华夏从德意志引进了两台盾构机。

    用于挖掘铁路秦岭隧道。

    当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币。

    那可是1997年的3亿元啊。

    国际巨头对技术实行垄断，维修保养时不允许华夏人参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响华夏这边的工程进度。

    为了摆脱窘境，相关企业成立了一支由18人组成的研发团队。

    经过6年的技术攻坚，华夏首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。

    这充分证明了只要下定决心，有些技术门槛并不是不能突破的。

    而伴随着这个技术突破，盾构机不再需要进口了，成本自然是大幅度的下降。

    这个时候国际巨头自然是会拿出降价的手段出来，不过这个时候降价了，也是没有用了。

    如今南山6at算是彻底的打破了爱信、采埃孚和加特可这些国际零部件巨头对自动变速箱的垄断。

    眼看着自己的市场要开始被南山抢走了，巨头们立马就开始拿出了降价的手段。

    在他们看来，华夏的汽车市场不大。

    哪怕是卖变速箱不挣钱，也不能放任华夏的变速箱厂家发展壮大。

    要不然到时候威胁到了他们的全球利益，那个问题可就大了。

    “曹总，刚刚长城汽车的人跟我们联系，说爱信这几天的态度又有变化了。”

    “之前是4at降价，6at还是不大愿意卖。”

    “后面发现这样子好像没有效果，立马就变成4at继续降价，然后6at也可以卖了。”

    “虽然6at的价格比我们还是要高一些，但是4at的价格却是已经跟我们6at差不多了。”

    曾婷婷作为销售部部长，自然是要及时收集市场信息。

    长城汽车和长安汽车是国内自主品牌当中，这段时间跟南山走的比较近的厂家。

    爱信那边的动静，他们倒也愿意主动的去跟南山分享。

    “爱信在华夏已经设立了变速箱工厂，显然是瞄准了国内的那些自主品牌。”

    “现在半路上杀出我们南山来，肯定打乱了他们的计划。”

    “原本的高利润就不要想了，现在首先要考虑的是如何保住市场。”

    “我们先不用管他们，把6at的生产线全部搞定之后，就投入cvt变速箱，4at的产品我们就不去做了。”

    “如果一些厂家宁愿用爱信4at的产品，也不愿意用我们的6at，到时候消费者会告诉他们结果怎么样的。”

    6at可是比4at有太多的优势了

    传动比方面，6at拥有更多的挡位，因此可以拥有更高的传动比，从而使得车辆在低速时更加顺畅，加速更加线性，同时也提高了燃油经济性。

    在静谧性方面，由于    6at拥有更多的挡位，使得车辆在行驶过程中的转速更低，从而减少了噪音和震动，使得车内更加静谧。

    而在操控性方面，6at拥有更多的挡位，使得车辆在加速和制动时更加敏捷，同时也提高了车辆的操控性能。

    对于大部分的消费者来说，爱信也好，南山也好，他们都没有听说过。

    但是6at比4at好，大家应该还是很容易理解的。

    “爱信已经开始降价来对付我们了，我担心他们在福田汽车和通用汽车那边也会有动作。”

    “并且采埃孚和加特可他们肯定也不会坐以待毙的。”

    曾婷婷已经感受到了一股风雨欲来风满楼的气氛。

    变速箱的价值高，利润高，又比较重要。

    不管是爱信还是采埃孚，都不可能放弃这个领域。

    那么他们就绝对不会放任南山这家新出现的企业到处攻城略地。

    “福特汽车那边不用太担心，我们的合作模式不一样。”

    “通用汽车那边，他们已经做了几个月的实验了，对我们6at的性能应该也有比较直观的认知了。”

    “除非采埃孚和爱信能够将价格降低到比我们还要低，要不然根本就抢不过。”

    曹阳对自己搞出来的6at还是非常有信心的。

    除了耐久性方面还需要一些时间去证明，其他的参数完全都是比行业内的其他厂家要好。

    关键是南山的价格还要便宜一大截。

    这种情况下，只要脑子没有进水，就不会轻易的放弃南山6at而选择爱信和采埃孚的产品。

    要不然福特汽车干嘛要挥刀自宫，放弃自己研发的6at，也要跟南山合作呢？

    “他们的6at都是在海外生产的，成本肯定要比我们贵一大截。”

    “6at比我们的要低是不可能的，但是4at倒是有可能。”

    曾婷婷这段时间对变速箱行业也算是做了比较充分的研究。
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