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    现在看到有机会降低油耗，哈桑博士立马就高度重视起来。

    “嗯，那我们的桑塔纳和帕萨特等车型的轮毂轴承的切换工作，可以立马开始了。”

    “不过轮毂轴承毕竟还是很关键的零件，我觉得先把南山作为轮毂轴承的b点供应商进行使用，给它一半的份额。”

    ab点这个说法，在2001年的华夏汽车市场，还不是很流行。

    但是过个十几年，就到处都能见到了。

    说白了，这就是一辆车同一个部位的零件，同时开发两家供应商。

    既可以有效的保证供应，还可以在谈价格的时候作为筹码。

    今天跟a供应商说降价10%，要不然就降低你的份额，甚至全部切换成b供应商。

    明天又跟b供应商说，要我们支持你，也不是不可以，你价格再降10%就行了。

    这样来回倒腾，每年的降价kpi就顺利的完成了。

    当然了，这一招也不是什么时候都有用。

    就比如轮胎，往往都会开发米其林、马牌、固特异等几个厂家的产品。

    但是你用ab点的方法跟人家谈降价的话，顶多就只能起到一次的作用。

    “没问题，目前来看单品测试都符合我们的图纸要求，甚至已经远远超出我们的要求。”

    “质量管理部同意使用南山技术有限公司的轮毂轴承。”

    对卜德凡的提案，哈桑博士没有任何犹豫就同意了。

    大众汽车里头对于零部件的切换，绝大多数时候都只要做单品测试就行了。

    不像是本田等个别厂家，动不动就要做整车的耐久试验。

    那效率可就低了。

    ……

    “领导，我跟售后服务部和技术部的人一起调查了，这报道上说的一些消息，确有其事。”

    “甚至就连青城的修车店，都有不少在使用南山的轮毂轴承来维修富康的故障。”

    “我也跟斯凯孚的人打过电话了，他们虽然没有直接承认自己的轮毂轴承不如南山，但是也没敢否认。”

    “只是在那里东拉西扯的说他们是一家百年企业，质量稳定性有多好什么的。”

    “最近一年，公司给我们的降本压力也在加大，是不是借着这个机会，把斯凯孚的轮毂轴承给换掉？”

    “这么一来，一台车至少有两百多块的降价效果，甚至更多。”
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