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    当然了，这种深层次的思考大部分百姓并不会涉及，他们更关注自身的短期得失。眼下朝廷是铁了心要开海，那就别慎着了，该买船的买船、该趸货的趸货、该增加工坊人手的赶紧找，慢了就全让工厂弄跑了。

    有道是牵一发而动全身，经济发展有时候就像是火车上坡起步，刚开始会很慢很吃力，甚至有打滑后退的现象。但只要能让动力源源不断传递到轮子上去，再辅以适当的操作，一旦向前进了就会越开越快。

    如果把李贽、袁应泰、李如梅、袁可立等人前几年的努力比作源源不断的动力，那金世俊、左光斗、郭振明的举动就是撒在铁轨上的一把沙子。看似无足轻重，实则突破了临界点，让新政这趟重载列车彻底摆脱了羁绊，滚滚向前。

    不过此时还不能掉以轻心，因为在铁轨前方横着一根圆木非常碍事。如果不把它搬开，新政这趟火车不光无法快速前进还有可能脱轨翻车，它就是马尼拉港。

    新政的核心其实就是一个字，钱！通过大规模工业化生产，极大提高大明本土的产品数量。但不管产品种类多丰富、多么受外国商人追捧，终归是要卖出去才能换来发展需要的物资和利润，否则生产的越多越穷。

    在后世有种说法叫丝绸之路，与其说是地理上的标志，不如说是经济走廊。每当丝绸之路畅通时，位于起点位置的中华朝代就会发展的比较快，反之则相对闭塞落后。

    自打蒙元政权退往漠北，陆上丝绸之路完全被切断了。而海上丝绸之路经过明朝一百多年的海禁政策，虽然没全中断，控制权却完全落入了欧洲各国手里。

    更麻烦的是海禁造成了航海技术的大退步和航海人才的大匮乏，需要很长一段时间才能慢慢恢复，短期内即便想改变也只能守住近海，无法向更远的海域扩张。拿不到东南亚海域的航行控制权，就等于失去了海上贸易的主动权。

    想卖什么、卖多少钱，大明商人说了不算，东南亚各国说了也不算，要由欧洲各国来决定。可以不同意，但无权改变，要不就按照他们的规矩做买卖，要不就啥也别想运出去。

    非要破坏这个规则的话，他们可以开着武装商船在半路抢劫，甚至纠集舰队来骚扰。到时候大明沿海又会陷入类似倭寇泛滥的局面，不得不继续海禁并派兵严防死守，把有限的资源全都浪费在消耗战里。

    向北和向南走不通，能不能向东呢？确实，朝鲜和日本海域还没落入欧洲国家手中，不存在被动交易的现象，也非常需要大明的商品。可这两个国家的购买力不是很足，市场也不是很大，无法满足新政全面铺开的需求。
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