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    尽管到后来沈欢重生之前，中国造船年完工量超过六千万吨，占世界船舶市场的百分之四十多，但是造船工业的利润率向来不高，再加上中国船舶工业实际上仍然还不够强，主要还是靠低价竞争，才打败了棒子和脚盆。

    这是一条拼杀出来的血路，充满了辛酸和血泪，沈欢还是非常自豪，那时候的长江口，如同下饺子一样的为海军建造着各类军舰，特别是万吨大驱的建成下水，更是标志着中国海军终于走向深蓝了。

    要知道万吨大驱是世界上最先进的驱逐舰之一，比起米国的提康德罗加级还要强大的多，仅次于米国的朱姆沃尔特驱逐舰。棒子和脚盆国的世宗大王级啊爱宕级驱逐舰啊在它面前都弱爆了。

    那时候才是中国海军真正提气的时候，甚至江南常兴造船厂还在准备着为海建造更大的重器。可惜沈欢重生了，没有机会看到它下水。

    而建造那些重量级海军装备的江南常兴造船基地，正是十一五期间，国家首次制定船舶工业发展规划，吹响造船强国的口号前开始建设的。沈欢还得清楚，二零零五年六月，也就是江南常兴造船厂一百四十周年纪念日，在长江口的常兴岛上，举行了隆重的江南常兴造船基地开工典礼仪式，这是一次令在场的人终生难忘的典礼。

    现在江南常兴造船集团要准备接下的明珠订单，是单机、单桨、单甲板驱动的LPG液化气船，设有两个卧式圆筒型液货舱，每个液货罐容积各为1000m3.这种船的技术难度还不算很大，如果建造LNG液化天然气船，才是真正的高难度。

    在九十年代末之前，中国造船工业还没有能力建造LNG船，作为专门运输液化天然气的货船，LNG船被誉为世界造船业皇冠上的明珠，是货运类船型中技术难度最高的一种。

    LNG船需要将天然气冷却到零下163℃进行液化，即使是实验室里也很难造出这一温度空间，LNG船内维持低温的数万个木制绝缘箱的制作精度标准是丝，当然棒子和脚盆国也是从西方学来的技术，在中国建造LNG船的起点是零。

    而LPG船则相对容易一些，因为它是一种半冷半压的运输液化石油气或者乙烯的船，可以采施加压力，在零下四十多度将运输介质液化。

    直到二零零八年中国造船工业才设计建造成功第一艘LNG船。现在沈欢也只有想想而已。如果江南常兴造船能够建造LNG船的话，那么利润率就会嗖嗖往上涨。

    想着这些沈欢的眼前，不禁又浮现起一幅画面，在长江口的江南常兴造船基地，清晨的太阳升起，在长达八公里的岸线上，巨大的四个船坞里面，各种类型的大型船舶正在热火朝天地建造着。
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