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    作为第一个与巴黎开通铁路的城市，原本寂静而美丽的莫城，一下子成为全巴黎布尔乔亚和小布尔乔亚的旅游热点。每到旬日的休息日，数以万计的巴黎人就会携老带幼，将三十多辆客运列车挤得水泄不通。

    由于铁路交通非常的便利，从巴黎乘坐火车到莫城全程50公里，只需1小时40分钟就可以安全抵达，比起乘坐四轮马车前往文森森林的时间还少，而且路途开销也差不多。

    此外，巴黎主妇们前往莫城旅游，不过是借口罢了，她们的主要目的是为了购物。作为巴黎大区最重要的粮食基地，莫城也是最大的肉类、咖啡豆、蔗糖、瓜果、奶酪等乳制品，以及各种日用小商品的批发市场，其市场售价普遍要比巴黎市区便宜30%。

    与此同时，往返巴黎与莫城的火车票，每个成人不过2法郎，5到12岁的孩童半价，婴幼儿免费。如果购买工作月票，还可以得到7折的优惠。

    据莫城官方统计，巴黎的一户中产之家，4口人来到莫城旅游，通常会消费总价值100法郎的商品和服务，这些物品会比巴黎便宜30法郎。即便全家再算上吃喝拉撒的10法郎，以及往返5法郎的车票（免费与半价各一人），这个巴黎中产之家的莫城之旅，一天下来反而“倒赚了”15法郎。

    由此可以推算出旬日出游的巴黎人，为莫城创造了多少的gdp。原本市区人口不过3万的莫城，仅在火车通车的半年多时间里，人口就猛增到5万有余，而且增速没有丝毫停顿。

    连带着，莫城及其周边的地价与房租也都开始大幅度的飙升。可即便如此，莫城市区的房租不过是巴黎塞纳河两岸的三分之一。

    那些来自里尔、斯特拉斯堡、马赛、里昂和图卢兹的精明商人，逐步压缩在巴黎的业务，却是选择了因铁路而兴盛起来，性价比更高的莫城。于是，各种商业集市也开始破土动工。

    这也就不难理解，那些赚得盆满钵满的莫城市政官员与地方议员，会对积极倡导铁路的安德鲁执政官感恩戴德了。

    同样的，莫城的大发展，也是身为法兰西第一执政的安德鲁非常乐意看到的。他希望铁路迅猛发展的同时，能将巴黎与周边城市结成一个2小时通勤城市圈，适当降低越来越多，越来越拥挤的巴黎人口。

    那是警务部长德马雷告诉法兰西执政官，依照如今的发展速度，巴黎市区总人口会在1800年左右达到1百万。

    与此同时，巴黎的市政建设却严重滞后，那些在贫民窟生活的数十万民众不仅收入微薄，居住环境拥挤不堪、危险脏乱、嘈杂腥臭、流行病时有发生，更为严重的，各种恶性犯罪事件也是层出不穷……

    一些关注于民生的左派报纸也在不停的报告说：“巴黎就像一座大型的工厂，而内部已朽烂不堪。那里人世间的疾苦、害虫和疾病横行四方，那里连光和空气都难以穿通。巴黎是一个讨厌至极的地方，植物不是枯萎就是死亡。还有那里的七个幼儿中，一年内就死去了四个。”

    一名普鲁士外交官在他的日记中写道：“与柏林相比，巴黎越来越不宜居。人口不断增加……那些腐臭的、狭窄的、错综复杂的小街巷禁锢着人们，令人窒息。在贫民窟里，没有基本的卫生、安全、出行，与公共道德。”
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