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    TF30发动机，最大的问题就是喘振，被飞行员咒骂为瘟神一般的发动机。

    对于  F-14  来说，TF30-P-412A  并不是非常合适，该发动机推力小，最大军用推力  5，600  千克，加力推力  9，480  千克，使雄猫推重比仅为  0.7，限制了机动性的发挥。当初内森如果不是用燃料消耗大半的雄猫来忽悠，bs国王看到一个慢吞吞的雄猫，说不定会真的跑去选了F-15.

    同时，为了提高压缩效率，普惠将压气机失速容限度设计得太小，使发动机对气流的变化极为敏感，容易产生喘振或停车。相比推重比小，这个才更加的可怕。

    因为这意味着，飞行员在飞行中，必须要小心翼翼地伺候，你根本就不知道雄猫战机在什么时候就突然失去动力了，发动机就开始咳嗽了！

    本来，TF30是给F111轰炸机准备的，轰炸机又不会进行高机动的飞行，但是，战斗机不行啊。

    在飞行中，时刻地关注发动机的状态，任何一个飞行员都是不爽的。

    美国海军对自己发动机的情况，是一清二楚的，早在70  年，也就是  F-14  首飞前，格鲁曼向海军建议在  F-14  的发展型别中使用新的发动机，新发动机将在通用电气的  GE1/10  和普惠的  JTF22  的竞争中产生。

    也就是说，现在大量生产装备的F-14A，其实只是一个过渡型号，TF30是用来应急的，等到以后换装新发动机的  F-14B  服役后，先期的  A  型都改进成  B  型标准。

    到了73  年的时候，混合安装一具  TF30  和一具  F401-P-400  进行了首飞，新发动机使  F-14B  原型机推重比首次超过  1，可以做类似  F-15  的垂直爬升动作。

    本来现在就可以换装了，但是糟糕的越南战争让民众对军队很反感，国内经济不景气，海军经费大幅削减，升级经费无从着落，所以，升级就不得不拖延下来。

    同时，  F401  发动机暴露出许多严重的可靠性问题，没有通过飞行测试，在这个时期，空军的  F100  也因为发动机的可靠性而趴窝，获得了机库皇后的称号。

    于是，海军硬着头皮继续使用  TF30，同时惠普也在不断地改进这款发动机，但是，不管怎么改进，先天性的缺陷是无法改变的。

    比如截止到  84  年，由于发动机问题而坠毁的雄猫在所有事故损失中占了  28.2%，一共损失了  20  余架。
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