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    当然实际上的里程数会比测试出来的数据少一些，毕竟新能源的汽车开空调，以及相应的智能导航等一系列的设备和功能都会进行相应的耗电。

    同时相应的加速刹车这些操作也会影响平日里的里程续航。

    若是在配合相应的辅助驾驶以及元器件的四周感应，那么整个里程将会进一步的降低。

    虽然在表面宣传方面会有780千米的里程，但是整体的实际的里程数量大概在650千米，即便如此，这辆车子的里程表现已经是傲然于其他厂商了。

    “说完了相应的电池之后，我们来讲讲我们这一次的整个智能汽车的充电！”

    “我们这一次的汽车在快充方面采用了最新的快充技术，在采用相应的快充技术知识，能够在0.6个小时之内将电池完全的充满！”

    “当然在充电桩进行普通的慢速充电的话那起码需要将近7.5个小时的时间！”

    而这一次的新能源汽车的充电问题依旧是影响新能源汽车销售的主要问题，毕竟就算是新能源汽车使用快速充电也需要等待至少半个小时的时间来补电。

    燃油车就相对来说要更加便捷，一般不到几分钟就能够将能源完全的充满，同时相应的续航里程表现，会比普通的新能源汽车要好一些。

    这也就是为什么目前大多数的用户在购车的时候，在看上新能源汽车的同时依旧会考虑传统的燃油车。

    不过目前柔派的快速充电技术还算表现不错，毕竟如此大的电池能够在快充协议之下短时间充满电，也算是比较厉害的存在。

    “除了普通的快充技术之外，这一次我们在新能源汽车方面采用了全新式的双并联电路的太阳能辅助充电！”

    “这次我们在车顶采用了一块能够汇聚阳光，将太阳能转化成电能的一块集光板！”

    “另外一方面我们这一次采用电池是采用双电芯并联的技术，这也就意味着车子在支持运行时，也支持太阳能辅助充电！”

    这一次的柔派另外一个设计就是辅助充电的设计，而这一次特意的采用了相应的太阳能转换技术！

    在发布会的现场，周震宣称这一次的太阳能的辅助，充电在相应阳光充足的情况之下能够支持一个小时充入4到5千瓦时的电量。

    也就是整量新能源汽车5%左右的电量。

    就算是在阳光稍微不充足的情况之下，也能够每小时充入2.5千瓦时左右的电量。

    并且这一次的新能源汽车在电池方面采用了双电芯的设计方案，也就是将一块电池分成了两个电池。

    这也就意味着在采用双录并联的情况之下，一个能够继续为整个新能源汽车供电完成续航，而另外一个则是能够接收太阳能进行辅助充电。

    当另外一个电池的电量耗尽之时，就可以立刻的相应的进行转换充电和续航两块电池位置。

    这样既能够保证能够让电子接受相应的太阳能充电，也能够使得在边运行新能源汽车边太阳能充电的时候保证电池的安全以及维持电池相应的寿命。

    可以说这也是目前柔派新能源汽车，在整体的充电技术方面的又一大革新。
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