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    “退休养老基金，是因为道路收益比较稳定，对吧？风投机构，他们不是投公司的吗？”

    “基金这块对了，退休养老基金的投资主要是为了保证基金里存着的养老钱不贬值。所以它们投资的目标，首重风险控制，其次才是盈利。”

    吉姆点点头，给出了一个建议：

    “等你回去后，去哥伦布，奥尔巴尼等沿线城市跑一趟，去和他们都谈谈。最好签订一个，一个那种，稳妥能保本的收费期授予协议。”

    “就是假设收费期20年，比如总投资3亿美金。按照同期通膨来算，假设每年的通膨率是5%，那么理论上20年后要回本，就应该收回7亿9500多万美金才能回本。”

    “这个协议内容呢，就是，如果20年期满时，收益没有达到七亿九千五百万，那么收费期自动延长至回本为止。如果在20年之内，已经收回了全部投资额，那么才如约到期解除收费。当然，这只是一个概念，因为通膨率每年不一样，货币价值也不同，你第一年收的一美元肯定是比你第二十年收的一美元值钱。所以具体数额，看你们具体怎么谈，怎么商定。”

    “能这么操作吗？如果能有这种兜底，那这公路生意岂不是稳赚不赔？！”

    卡特惊了，记得前世好像看到过一些文章，说中美两国修高速的不同，以及为什么美国很多高速没有收费站的问题。

    如果没记错，卡特记得当初文章里好像是说，美国的高速大部分都是政府财政出资修的，等于是花纳税人的钱在修路。修完以后，又从车辆税费、燃油税费里抽取一部分税金转入公路信托基金，用这笔钱来养护道路，以及建立新的道路。

    而中国很多高速都是集资，甚至是私营单位出资出资修建，所以它们需要依靠收费来收回自己的投入。

    可如果在美国修高速，能提供这种几乎百分百保本的协议保障，那为何没人投呢？！

    “为什么不行？他们巴不得你赶紧把这条路修好呢！而且，从经济账上算，是稳赚不赔，可如果你算时间账呢？”

    “要是你这条路的效益不好，我就是让你收一百年，一百五十年的过路费，都要让你把本金收回来。那又有什么意义呢？这么长的时间，这笔钱就等于是亏没了！有这钱，干点啥不好...”

    吉姆笑着拍了拍卡特的肩膀，彷佛闲聊一般地提点道：
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