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    “第二座德克萨斯分拨站，可以建设在州治奥斯汀附近。还是一样，利用隔热车就可以做到对德州区域内的达拉斯、休斯顿、帕索、奥斯汀四座城市的供应。同样，这里也是便于空中运输的地方...”

    蒙哥马利的话宛如恶魔的诱惑一般在卡特耳边不停环绕。冷链运输环节中，最烧钱的无非两项，一个是冷库，另一个就是冷藏车！

    一辆能够做到将温控控制在-10到-18度之间的用于长距离运输的机械式冷藏车，在未来的价格都高居不下呢，更别说现在了。如果去掉冷藏车的预算，少说也能给自己省下起码三百万的资金投入。

    其次是冷库，对肉制品来说，中小型冷库应该保证将温度控制在-3到0度之间，湿度40%-60%。牛肉能够存放28到35天；鸡肉和猪肉会短上许多，大概7天到14天左右。

    这一部分的投入必不能省，但仅建设三座中大型冷库，对比到处建立小型冷库来说，则又实惠了不少。

    如果按照这一套方案执行，那么自己根本就不需要投入1600万的启动资金。一般全新的美国卡车，在未来的售价一般也只在12万到14万美元之间。而在这年头，三万多美元，足够了！

    就是自己弄一百辆全新车，也只需要300万美元。甚至更低，毕竟一次性拿一百辆卡车，这特喵的卡车公司不给自己优惠都说不过去！

    也就是说，原本只能买二十辆左右冷藏车的钱，现在完全可以买到一百辆卡车，直接将陆路运输部分的核心框架给搭建的八九不离十。其中再拿出一批卡车，进行隔热改装，添加一些耗材式制冷机，这個开支，也不会超过三十万。

    再加上三座大型的万平级冷库，将地价、建设人工费、设备费、材料费、电控设备费等等全加一块，再全部用好料，好设备去建高规格冷库，一座冷库也花不到200万美元。

    在前期的基础投资上，直接就能给自己省下近一半的预算。联想到皮尔森市那边的问题...

    “就这个方案了，我想了想，还是稳扎稳打吧！先把西南和东北两块区域做好了，再横向扩张！”

    “额...好吧！那我就按这个方案去联系相关人员了。”

    突然被卡特打断介绍的蒙哥马利有些遗憾，但也没有多说什么。
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