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    但是，接下来他们还是没有时间来解决为什么主副驾空速显示有差异的问题；起飞和降落是整个飞行操作步骤最多的阶段，他们有大量的工作要做。

    “正爬升，收起落架。”

    贝海洋一边重复命令，一边操作收起落架柄。

    东京时间21点13分，301航班起飞；没过几秒钟，巴斯图尔克机长面前的空速表终于有了读数，这是在高速下气流冲开了堵塞？

    “关雨刷器。”

    “爬高推力。”

    巴斯图尔克机长慢慢收小油门，向巡航高度爬升；因为爬高推力不需要起飞推力那么大，所以这个过程其实是减油门的。

    到目前为止，一切正常！

    塔台，“dj-301升空45，东京航控接管1243。”

    贝海洋，“1243，再见。”

    紧接着联系东京航控，“dj-301已经爬升到4500呎，请指引。”

    东京航控，“dj-301爬升并保持高度280，方向110。”

    现在还没到巡航高度280，但已经可以开启自动驾驶，每个机长都有自己的习惯，有的是只要条件允许马上就开，有的更愿意享受手动操作到巡航高度再开，这中间没有对错之分，

    现代飞机的中央电脑非常聪明，你只要输入飞行数据，它就会做出所有必要的计算和调整，按照最优化的程序帮助你达到目的，让飞机继续安全的爬升。

    巴斯图尔克选择了立刻开启自动驾驶，贝海洋按下按钮，301航班在跃空飞行2分30秒后，由自动驾驶接手，正常情况下，他们只需要检查一遍仪表系统状态，就可以进入喝茶聊天的状态！

    但是，他们注定了不会有喝茶的机会！

    中央电脑一接手飞行，立刻开始报错！

    “方向舵速率？马赫数空速调整？这怎么回事？”巴斯图尔克有点莫名其妙！

    这是两种不同的警示方式，目的就一个，警告飞行员飞机的速度过快！


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