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    远东这边热闹飞凡，国内也不消停。

    被多国工程师们所崇拜的东华重工那边，还不知道自家已经成为国际同行眼中的南博万。

    东华石油机械具备一定的加工能力，甚至在全国同行业中都属于佼佼者。可是，现在他们别说做出一座平台，就是让东华石油机械加工平台的某些配件，都还搞不定。

    老尹去了海上，他的主要任务是在现场为各个钻井队提供钻头、钻杆等易损易耗件，说白了，就是把机械厂搬到了海上。

    老尹还在招聘有船舶建造、维修经验的人员，这些人将被安排在平台上用来清理锈蚀、清理船底藤壶、以及对破损的钢铁表面喷刷油漆等等......

    东华重工的陈立春，则在梳理着图纸资料，为如何山寨海上平台寻找方案。

    加工海上平台，实际上是造船厂的事情，东华要想干这宗业务，首先要取得一座大型船坞。

    不过，海上平台的配件是在各个配套厂加工好的，船坞只是用来组装整合。

    那么首先应该做的，就是加工平台上的配件。

    所以陈立春正在拿着海上平台的设计资料进行筛选，挑选那些东华不具备的技术和能力，然后组织攻关。

    这些攻关项目，一些会被交给集团内部企业，一些会委托给合作单位。

    其中交给东华钢铁攻关的，就有十几个项目。

    第一个：大厚度齿条钢。

    这种齿条钢主要用在自升式钻井平台上。

    东华1型自升式钻采平台，有3条桩腿，船型平台穿过3条腿固定在半空。

    平台与桩腿间由升降装置连接，升降装置采用的是齿轮齿条式结构，能够快速灵活地连续升降。

    但是由于升降机构一直处于受力状态，且长期在强风暴、高腐蚀的严酷海洋环境下工作，所以齿条钢性能必须同时满足高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、耐腐蚀以及可焊性等要求，生产难度极高。

    到目前，海上平台使用的大厚度齿条钢长期被国外垄断，主要生产厂家是日曼国的迪林根、太阳国的新日铁。

    华夏一些做海上平台的企业都被这两家公司折腾过，进口的齿条钢采购周期长、成本高，大大制约了海洋工程的发展。

    第二项、系泊链用钢。

    海上钻井平台，通常使用多条锚链进行固定。

    系泊用的链条钢看似简单，却具有抗腐蚀、抗拉伸、抗高压等特性。

    从近10年来全球海上平台事故成因上看，系泊链失效导致的事故竟然占到一半。

    目前系泊链用钢使用的是r4级钢，一些钢铁企业在研制r5钢，这种钢材屈服强度超过750兆帕，抗拉强度超过1000兆帕，二者之比小于0.92，也就是说一个指甲盖大小面积的钢材上，可以承受高达10吨的力，国内还没有哪家企业能够生产出r5级系泊链钢。

    当然，做海上平台，需要的特殊钢材还有好几种，比如之前安钢马承敏提到过的高韧性、高强度、大规格船用球扁钢，另外还有一种9％ni低温钢，这是用来建造lng储罐内壁用的钢材。

    尹福茂看着十几条研发项目，唉声叹气：“大春啊，我俩都是北钢技校出来的，小小的中技生啊，我们来搞这些玩意，是不是小才大用了啊？”

    陈立春拍打着从网上下载的资料说：“大哥，你真的小看我们技校生了。

    就拿钢材来说，研究理论、计算数值、设定指标，咱们不行，可是将规划好的钢材冶炼轧制出来靠谁？
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