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    欧阳云海坐在驾驶舱的座椅上，拨动战机的apu按钮（辅助动力装置）进行点火，将战机调整至低功率模式。他将燃料系统调整至副燃料箱引燃模式，摒弃了主燃料的核动力模式。他将目光放在头部上方的du屏幕上，观察发动机的运转状况。

    屏幕上出现一个涡轮风扇，由低速慢慢运转至高速，du屏幕的背景色也由原本的红色变为闪烁着的黄色，最终变为绿色。可见经过长时间的存放，这架战机的发动机中还是积存了不少杂质的，但还好这些杂质没有阻挡燃料管的输入，发动机在检测上处于正常状态。

    欧阳云海将du屏幕下的拨动杆调整至液压系统状态，屏幕上显示液压系统状态良好，五套冗余液压系统都处于待备状态，他分别调试了升降舵、方向舵、副翼的控制杆，发现状态良好，没有滞涩感，du屏上的飞机模型也再随着自己的操控进行着相同的动作。

    接着，他又调整期驱动起落架、襟翼、活动辅助翼、推力反向装置以及其他一些相对次要的设备的控制杆，发现起落架有一定滞涩感，且在du屏幕上出现了红色标识。

    欧阳云海拿出掌上电脑，在备忘录里输入了起落架三个字。

    之后他再次观察电气系统，检测系统显示电瓶供电正常，apu存在着电路短路的情况。他再次在掌上电脑的备忘录里输入信息。

    欧阳云海继续调试引起系统和氧气系统，这两个系统均显示正常供应。

    欧阳云海开始观察pfd（主飞行显示屏），空速条、姿态指示器、高度条以及垂直速度指示器经过复位，都恢复了正常显示。在顶部显示的自动驾驶仪模式出现了黄色警告字体，问题应该出在自动导向设备。他记下了自动导向设备几个字。

    在底部的航向指示器也出现了黄色文字，应该也跟导向设备有关系，之后是旁边的绿色文字显示着当前的高度计设定。紫色文字显示出自动驾驶仪的速度和高度设定，也都算正常。

    当然这架战机还没有完全引入量子计算机来进行全方位检测，所以结果方面可能存在着误差，但是基本上还是能够说出战机内部存在的比较大的问题的。

    之后只需要细致地查看线路，并在地面上进行试跑，通过低功率的动力推动，在一定程度上就能够查出战机的基本问题。

    欧阳云海将地面固定架放下，固定好机身，之后便调整升降舵，发现起落架无法很好地升起和降落，右侧机身的起落架甚至出现了收起后，无法放下的问题。看到这一情况，欧阳云海出了一身汗，幸亏自己想起了检查这一细节，否则自己在降落的时候，一定会苦不堪言。于是他在掌上电脑上输入了起落架三个字。
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