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    以乔正泰为首的船厂诸公，也面临着同样问题：他们可以拿出上百种已有的小艇图纸和数据，但是关键的是，哪一种最适合眼下的条件？或者全部造出来挨个实验？

    社会是在不断进步的。历史上那些经典船型，小到木帆船，大到钢铁战舰，这些图纸和数据，如果用21世纪的工业设计标准过一遍的话，一定有很多可以改良的地方。

    穿越众这点简单的人手和设备，根本不可能完成船舶设计工作。设计不是那么简单的，各种图纸的定稿，都需要有经验的设计团队，辅以大量的计算，模拟设备才能搞定。

    在不远的未来，某势力会陆续建造出各种木质风帆战舰，运输船，铁肋木壳战舰，铁甲舰，战列舰

    以上这些品种繁多，功能各异的船只，曹川都已经在后世的船舶设计公司下了订单。这些经过全方位改良后的船舶，会以最高的航行效率，最佳的结构布局，最优美的线型，在穿越位面驰骋七海，布武全球。

    说回小艇。跑货运的“台货一型”，是根据当前的台江运输环境而设计制造的。

    该型船平底，使用中式硬帆，用滑轮组升降帆面，载重2吨，23人就可以轻松操作。

    作为专门在赤崁窑区基地之间跑运输的小艇，这款船吃水浅，速度快，载货稳，相当实用。用滑轮组升降的中式硬帆，既节省了人力，又能保证船只在大多数风向下都可以正常工作。

    良好的操控性，使得一些老船工在涨潮的时候，甚至可以不用从北线尾岛外围绕进新港溪。这些人驾驶着卸完货的空船，从赤崁码头直接冲进台江北面的泄湖区，仗着路熟，一路惹起万千水鸟，就这么抄近路钻进了新港溪。

    和宽扁的小货船不同，1艘专门用来载人的客运型小艇，用的是洁白的帆布纵帆。这种小艇船体修长，线条优美，航速飞快，每天都会在台江来回载运人员。

    不过这种小艇眼下有个缺点：数量不能造太多。

    原因很简单：缺乏帆布。

    尽管窑区用进口零件出了织布机和用来弥合大型帆布块的熔接机，但是原材料始终跟不上消耗。

    穿越众没有足够的运力从江南进口棉花，台湾也不适宜种棉，而农业部门大批种植的亚麻，苎麻这些纤维作物，还没有到成熟期，有限的帆布要优先保障乘风号这样的主力风帆舰使用，所以只能跑近海的小艇，暂时不会造太多。

    台江船厂除了数量最多的小艇工段之外，技术含量高一点的单桅和双桅帆船也在建造中。

    这两种船都是脱胎于荷兰人在16世纪就出现的双桅纵帆船。速度飞快，上缘斜桁帆，标志性的长艏斜桅是这种船的特征。

    在18世纪的北美，纵帆船开始广泛用于需要速度和抢风航行能力的场合，例如贩奴和海盗船。而这种帆装也常见于渔船，探险船，到19世纪后期，有超过2艘双桅纵帆船在五大湖区运送货物。

    所以说，纵帆船是一种全能型船只。除了在载货量方面比不过慢吞吞的大肚货船外，其他方面堪称完美，是真正的多面手。

    现如今正在船台上建造着的，就是两艘经过后世设计改良后的纵帆船，一艘单桅，一艘双桅。
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