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    回去的航班选择了汉莎航空的空客340，这回李总监没有自己掏钱买头等舱了。

    知道了大众有出二千五百万欧元的意图，购买隆申Q5的设计专利后，所有以前隆申内部对李总监的质疑声，全部销声匿迹。

    空客340头等舱是一二一布局，中间的两个座椅是挨着的，它们之间的隔板可以放下来。

    这会儿林老师在毯子底下，已经把腿翘到了李总监的身上。

    伊董还要在德国待几天，马丁·温特科恩转达了大众集团总裁费迪南德.皮耶希先生的邀请，他受邀去沃尔夫斯堡的总部参观，对于双方的诉求进一步充分的交流。

    本来伊老汉是要求李明翰一定要去的，李总监死活都没答应。给出的理由是自己耳朵根子软，像这种专业的谈判，必须要有律师参加自己才会去谈。

    这让伊老汉没法反对，总不能说知道你耳朵根软好说话，就是趁着你的律师不在，好让你损失利益的吧。

    其实大众最看重的是李明翰这个人，Q5的外观设计有点符合奥迪对下一代车型的预期，更重要的是内饰的风格。

    如果说外观只是让人觉得惊艳的话，在内饰风格上、这次车展上的其它车跟隆申Q5相比，就是跨时代的差距。

    特别是它那块亮瞎人眼的大屏，当隆申的logo徐徐展开的时候，那种科技感让人印象深刻。

    大众这次要是能获得专利，就是为了下一代的奥迪准备的。

    目前大众集团的总设计师是哈特穆特·瓦库斯，在汽车设计圈里可是鼎鼎有名的。一九四零年出生的他，三十六岁就当上了奥迪设计中心的老大，一九九三年开始掌管大众设计中心。

    在他的职业生涯中，瓦库斯坚持一种设计理论（卡尔斯鲁厄理论）。这个理论从上世纪八十年代开始，备受汽车界推崇。

    卡尔斯鲁厄理论是什么？简单的来说有两点，一个是垂直车型的亲和力，指一个车型的外观在几代发展过程中，要防止前一代的车型在其后续车型推出时立刻显得过时。

    第二就是水平同质性，说的是在产的所有车型系列要具有共同的外形特征，易于消费者感受和识别。

    简单的说就是换代车型要有上代车型的影子，在产车型要有一样的外形特征。这样做的最大好处就是降低成本，消费者容易辨识。

    听说李明翰特意设置了后续车型的授权后，瓦库斯觉得李总监和自己一样，是卡尔斯鲁厄理论坚定的拥护者，有找到了知音的感觉，邀请他共事的意愿更强烈了。

    现在李明翰推脱不见，把所有的事都推给了董事长，所以大众也在调整自己的谈判策略。

    本来在不了解隆申Q5有后续授权这个条款以前，大众是准备直接买断，心里的最高价位是四千万欧元。李明翰愿意来最好，不能来也不会不惜血本，就照着目前的车型慢慢研发下一代的奥迪。

    目前一看没有开天的授权，这条路走不通，所以李明翰成了这次谈判最关键的因素。

    李总监回国后直接去了香港，专业的事要专业的人去干。李律师一个人肯定接不了这么大的案子，就算是勤德律所，因为专业的原因也需要请外援，所以他们联系了一家，在这方面谈判有经验的律所一同参与。

    李明翰并没有因为这点跳过勤德，不出意外的话，这是李律师在勤德的最后一桩案子了。能让他具体参与这样的谈判，无论是从增长经验上、经济上、或是离开勤德的感情上，都是最好的选择。
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