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    在低速时这一点无关紧要，但是当飞机接近音速时，在机翼相对较厚的部位就会产生巨大的阻力效用。

    所以飞翼不适合高速飞机，它们对阻力比一般飞机更为敏感。

    另外还存在俯仰不稳定的问题，如果升力中心（压力中心）与重心不靠近，飞行中机翼会绕横轴翻转。

    飞翼在某一飞行速度下还容易保持稳定，但是一旦飞行速度和姿态变化时，压力中心移动，就很难说会保持稳定飞行。

    不过，钟成解释一下，飞翼存在的这两个问题放到朱雀战机上来，都不是问题。

    首先朱雀战机的推重比远远高于b-2隐形战略轰炸机。

    b-2起飞重量达到了170吨，使用4台涡轮风扇发动机，只能提供32吨的推力，推重比仅有0.205。

    （ps：没有特别说明的时候是指加力推重比）

    但朱雀战机不同，最大起飞重量只有30吨，使用5台大型祝融电推，可提供50吨推力，推重比大到惊人的1.67。

    而目前美军最先进的战机f-35a，推重比也才0.96。

    在适当调整外形的情况下，朱雀战机达到巡航速度3倍音速，最高速度5倍音速是没问题的。

    当然要达到钟成设想的8倍音速就比较困难，但5倍音速也足够了。

    对于飞翼外形的不稳定问题，朱雀战机上装备的祝融电推，由于体积比涡轮风扇发动机小太多了。

    完全可以在飞翼下方再安装十几台小型的祝融电推，用于平衡机身，也可以用于辅助5台主发动机对朱雀战机进行垂直起降或空中悬停。

    总得来说，飞翼形是目前最适合朱雀战机的气动布局。

    经过钟成的解说后，团队成员都一致同意了这个方案，这项工作就交给钟成亲自来完成。

    这两个大问题解决后，钟成又对其它项目进行了工作分配。

    动力电池的改进，钟成交给了刘玉柱完成，在动力电池工厂有很多专业人员配合；

    桂彬负责机载光脑的设计，朱雀战机上的机载光脑只是小型化的伏羲光脑，难度不太；

    赵唯和李梅一起负责雷达火控系统、通讯系统、战机相关控制系统，周虎负责机体内的整体布局设计。

    钟成说完之后，周虎迟疑地问道：“老大，这朱雀战机可是要载人的，这个驾驶舱怎么设计，飞行员的安全怎么保障，你想好由谁负责了吗？”

    钟成奇怪地反问道：“这个有什么难度，不是应该由你一起负责设计的吗？”
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