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    对此，徐祁业似乎没有一点儿吃惊，也不知道是故意的，还是无意，只是轻轻哦了一声。

    局方人员愣了一下，哦一声是几个意思？

    “你似乎一点儿都不意外......”局方人员上身微微后仰，靠在椅背之上，抱着双臂，一脸好奇地盯着徐祁业。

    徐祁业耸耸肩：“你们更关注程序上是否正确，而我只关心结果是不是好的。在出发点上就有差别，对事物的最终评判存在差异，自然也不是什么意外的事情了。”

    “那你自己也觉得在程序上存在问题？”

    徐祁业缓缓抬头，咧嘴一笑：“我不知道！”

    局方人员的手指敲在桌面上：“这样吧，我问一些具体的问题。你凭什么觉得要夺过机长的操纵权？当时是在风切变的时候吧？那个时候，飞机是出于风切变之中吧。那个时候飞机状态极不稳定，你确定在那个时候是交接操纵权的理想时间？飞行需要监控的第一要务是什么？”

    徐祁业皱起眉头，不过还是回答道：“自然是状态。”

    “你也知道是状态啊！风切变的时候，飞机状态那么不稳，你在这个时候要求交接操纵权？合不合适？”局方人员质问道。

    在标准操作手册里，交接操纵权的时间推荐是在状态稳定的时候。可是，徐祁业当时是在观察员位置，他接过操纵权的时候，只能上身前倾着去操纵飞机，这显然不是一个正常的操纵姿势。

    局方人员认为徐祁业以这样奇怪的操纵姿势去控制还处在风切变中的飞机是非常危险的。如今民航中都在提倡一个理念，那就是“无后果违章”！即即便最后没有造成不安全事件，但是只要程序错误了，照样要处罚。

    这个理念就比较适合徐祁业现在的状况。虽说这次事件的结果是好的，但是在处置过程中，徐祁业出现了不少程序违规的问题，局方就是追究这个。

    按照正常人的思维，徐祁业接过操纵的方式确实有些奇怪。就好像高速行驶的汽车，路上还有不少障碍物，需要不停地躲避。这时候，明明在后排座位的乘客突然起身，探着上身说让我开车，是不是显得有些怪异？
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