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    当再次起飞后，它将独自飞行3700多公里后，由国内协调，从那马国内起飞两架歼15战斗机以及一架运20空中加油机（以下简称运20U）为其进行2000公里的护航。

    在那马国，有我国建立的一座海外舰队补给点以及一座卫星追踪站，是为满足华夏的安全和发展利益，符合现有国际地位，有助于强化国防力量。

    其中歼15，是我国参考从格里夫纳国获得苏-33战斗机原型机T-10K-3号机以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。

    歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机，装配有鸭翼折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征。

    至于运20U，是由运20军用运输机改装而来，全部采用软管加油方式，主要组成部分有绞盘、软管、浮锚等，这套加油系统，使得受油机结构简单，只需要在飞机上加一根固定或可伸缩的加油管即可，但缺点也是十分明显，加油速度慢，容易受到大气流的影响，对受油机飞行员的飞行技术要求很高等。

    不过运20U却是采用的是一种新型软管加油方式，模块化机身加油单元FRU（FuselageRefuelingUnit机身加油装置）。

    传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而冲压空气涡轮是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡轮的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。

    新型加油方式是在机舱内安装专用的燃油泵，试验证明，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。

    加油时，首先由加油机松开绞盘，往外拖曳软管，受油机看到后，向前飞行，将自己的受油管插入到软管末端的插头里，接着浮锚里面的锁闭结构会将接口锁紧，实现对接，最后受油机将微微提高自己速度，使得加油机绞盘向反方向回转大概一到两米，打开主燃油阀，进行加油作业。

    “10712，我是华夏空军，你已进入我任务区域，请汇报你的任务性质”

    就在运20距离那马2000公里的时候，飞机上的无线电突然响了起来，是熟悉的中文。

    “我是10712，我机奉命执行特殊任务，任务代码：USA10009”运20机长汇报了自己的任务编号，这是对保密任务或特殊任务专门设置的。

    开头为国家简称，数字代表次数。

    “收到，10712，我部派飞机两架，奉命为您护航，请你加入编队，听我指挥航行，注意保持飞行间距，安全飞行”
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