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    会德丰大厦，华光航运董事局主席赵丛衍早早就来到了这里，等待着李建辉的到来。

    作为香江四大船王之一，赵丛衍最高光的时刻是在七十年代末，那个时候四大船王中的包船王和曹文锦都在缩减手里的船队，尽管有会德丰和黄埔两大航运公司的合并，但因为李建辉的战略，丝毫威胁不到华光航运的地位。

    那一时期，世界七大船王，香江占据两席，其一是排在首席的东方海外，另外一席则是华光航运。

    只可惜辉煌太过短暂，进入八十年代，因为石油价格飙升，西方经济低迷，航运业也开始进入寒冬，业务的减少也导致这些航运巨头手里船队大量的闲置。

    而且些船不仅无法为企业盈利，还需要定时保养，反而成为了企业的负担。

    东方海外这一年难，华光航运同样难，而且相对于东方海外还能够捡点北边业务，华光航运只能够靠着自身关系网硬撑，要不是有着新鸿会帮衬，华光航运就算没有破产，赵家只怕也已经被扒了一层皮。

    赵丛衍也不是没有想过出售手里的船只，只是在这个大环境之下，不想挥泪大甩卖，一时之间很难能够找到下家。

    而就在端午节前，航运圈却盛传一则消息，黄埔航运集团旗下子公司黄埔海运公司一改战略发展规划，不仅不再继续执行这几年的船队缩减计划，反而有意购买三艘原油运输船和三艘lng运输船、三艘散装船以及两艘集装箱船。

    这一次性增加十艘大型货轮，一下子就吸引了那些早有出售旗下船只计划的人。

    正被华光航运弄得焦头烂额的赵丛衍，在听到消息的第一时间就感到自己企业走出困境有了希望。

    至于说黄埔海运增加船只是否意味着航运市场开始转好，赵丛衍根本就没有往这方面想。

    普通市民可能不清楚，他作为香江商界上层圈的一员，怎么可能不了解黄埔海运增加船只是为了什么。

    一旦黄埔贸易集团和华约成员国贸易全面展开，别说增加十条船，就是再增加二十艘都不够。
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