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    但是接下来，融入这个圈子，远比想象的难！

    得付出昂贵的代价，才能融入这个圈子！

    首先就是住房的问题，此时港岛住房严重紧张。

    如果能找到一处地方居住，哪怕是一家人挤在一起，那也是幸运的！

    很多人只能睡在街上、楼梯里、走廊里，有的则搭一些简陋的临时房屋，任凭台风暴雨的吹打，还面临着火灾的威胁。

    虽然港府面对越来越贵的房租，制定了政策，三令五申的控制租金，但是房屋的租赁也从台前走向了台底。

    暗地里，业主收取租户的‘顶手费’，且是价高者得，这种你情我愿的事情，政府也管不了。

    一套三间房1200英呎（110平）的住宅，要上万港元的‘顶手费’。

    想想租房的价格，被炒的有多高！

    想当初，吴光耀买一栋唐楼也才4万多港币。

    你以为租了房子，就安稳下来了吗？

    如果说，吴光耀47年来港岛的时候，社会环境还很单纯！

    那么，现在港岛的社会环境，开始变得复杂起来，溃兵、帮子、特务纷纷登上历史的舞台。

    成千上万的溃兵聚集在山上，每日无所事事，等待着政府的救济。

    他们形成了14K、新义安等帮派。

    而很多商人坐吃山空，再加上帮派的嚯嚯，最后家破人亡。

    当然机遇同样也很多，作为与大陆连接的纽带，后世港岛产生了多少富豪。

    就是在世界上，港岛的富豪，也是鼎鼎有名！

    八十年代，《纽约时报》评出世界七大船王，港岛就占据了两位，包船王与董船王。

    自己这次从美利坚购买的两艘3000吨货轮，让吴光耀已经成为港岛华人船运行业的NO.3。

    包船王1955年才四处凑到钱，买了一艘千吨28年龄的老式燃煤货轮；

    赵船王去年冬天才来港岛，只有一艘“维多利亚之星”货船。

    只有董船王和许船王超出吴光耀甚多！

    董船王已经有三艘万吨货轮及几艘千吨货船，但是他有一劫，1950年被美利坚扣下两艘万吨货船，公司差点面临财务破产。

    许老船王目前已经在港岛发展了三年，拥有多艘货轮。航行于湛江至香港，以及华南、华中、华北一带，跟长期垄断华夏航运业的英吉利太石、怡和两航运公司分庭抗礼。

    吴光耀很看好船运业，船运业在自己心目中的位置仅次于拉链产业。


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