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    你要起重机，没问题。

    你要作业车，没问题，将吊臂后方，有回转台和收起的折叠臂，采用另外一种模块控制。

    甚至，稍微麻烦一点，可以更换吊臂和折叠臂，进行其他改装。

    也许和专业的作业车相比，依然会有一些小毛病，但是在关键时刻，有就比没有强。

    想当年，中国刚刚开始发展的时候，各种车辆的改装也是层出不穷，当时也是权宜之计，可是那帮助中国完成了最开始的积累。

    现在，只不过是将当年的精神再“发挥”一下。

    这也是丹辉的原型车吨位不高的原因。

    船小好调头。

    各种模块配件也方便更换。

    如果一号机是个一千吨的重型起重机，那就别指望它能玩这种花活。

    讲真，这种设计理念有些冒险。

    不过在鼎信和总装双方合作攻关之前，做过详细的论证，这是一种适应性很强的替代计划。

    也就是说，如果你是打算一直在平平整整的，被硬化得极好的地面上作业，那请您出门右转，选择其他品牌的工程车。

    但如果，客户没有多少钱，而且作业地形复杂，且各种非常规需求比较大，那么丹辉的全地形全天候智能工程车就是最好的选择之一。

    客户群体是有明确画像的。

    这只是第一步，如果可以打开市场，王辉也会进行下一步攻关，争取将吨位提上去。

    不要觉得这是瞎胡搞，就好像人人都不能缺的办公笔记本一样，各种奇怪的配置层出不穷，而总有一种配置适合你。

    接下来，张良和两位同伴开始为所有人演示三辆原型车的强大。

    而那位来自总装的便装男子，为王辉和刘丹具体介绍。

    “起重机的作业，最大的亮点在于角度，最大倾斜角度十二点五度。”

    便装男子颇为骄傲，“当然，在我们自己的实验室里，还有另外一个原型车，它的倾角接近二十度，不过那个不适合民用。”
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