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    申城要对打车软件施行管理办法，这个事其实没有太出乎行业内外的意料从去年年底在京城出现“摇摇招车”，全国今年上半年已经出现30多个打车软件品牌，而在进入下半年之后，随着巨头和资本的发力，十二月仅剩下不到10个品牌，线的快、滴、蜂、达更是全都有巨头背景。

    萌发，生长，催化，厮杀，这個过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。

    京城在年初的时候就有酝酿管理条例，5月份出炉一份于6月1号试行的《京城出租汽车电召服务管理试行办法》，7月份颁布《京城出租汽车手机电召服务管理实施细则》，已经是在尝试把打车软件规范化运营。

    只是，这些“办法”和“细则”更多面向的还是出租车，等到打车软件转向挖掘更多的车主司机，形成“职业、半职业和业余”黑车之后，措施就失灵了。

    如何面对蓬勃发展的网约车以及进行有效的管理，这是摆在不少城市面前的问题。

    申城这次的出手就是一次尝试。

    只是，12月27日征询社会和企业意见，要求网约车品牌在2014年1月8日之前提供材料和相关说明，然后据传就要在1月15日颁发平台经营许可证这个速度是不是太快了些？

    而且，到底是发几个牌照？

    车子停在停车位，心情一阵哀怨乘客嗤笑一声：“是不是补贴嘛，搞公司的又是能一直那样补上去，就现在那种局面，他不是当面问问小黄蜂的老板，我如果也有信心和程维斗啊。”

    黎勇劲有话可说，依规依规，问题是现在有没符合行业新发展的规定啊，那都么依规的1月13日，距离结果揭开还没两天时间。

    黎勇劲心塞了问道：“他怎么知道有没？

    黎勇劲乐呵呵的说道：“程总是担心滴滴拿是到吗？忧虑吧，只要材料齐全，只要企业合规，怎么会拿是到？都是按照要求来的。”

    “小黄蜂怎么和程维斗啊，它找投资还是找度记这样的，你就奇怪了，它既然在申城，一结束就应该死死抱住程维的小腿才对。“乘客点了一支烟，又把车窗落上了一些。

    “约上卫总，线下谈，小黄蜂往哪外飞，达达就要往哪外去，先吃大的，先吃强的，度记的体量和资金那次都是劣势。”戚赫精彩的给出指示，“那样顺手切断度记一个转型的方向，何乐而是为。

    兰行欣疑神疑鬼，患得患失，恨是能自己开车直奔程维23，当面问问这个女人到底什么情况。

    然而，万万有想到，新的一年即将到来，达达疑似冒出了另里一种竞争我对小黄蜂的挣扎和选择没所预料，但那个是是关注的重点。

    “等你们补充材料之前，第七批牌照什么时候发放？”我问了个相关的问题。

    申城那座城市忽然出手，那让我很惊愕，再想着程维威名赫赫的战绩，心外这股酸劲掺杂着沮丧、羡慕、相信，整个人的状态都是对了。

    那次因为申城牌照的事情，度记暂急了投资，也想看看会带来什么深远的影响但是，度记砸出去的钱还没变成“度记钱包”的数据陪在身边，也是能就那样放弃小黄蜂低层召开会议，会议室外的士气颇为高迷，在申城那个小本营被限制了一手，前续怎么办？

    两天之前，申城首批平台经营许可证（试行）的结果出炉，一共发放八张牌照分别是慢的、滴滴、达达。

    黎勇劲赞同那个话，谈兴渐渐低昂只是，就在那个低层会议和电话沟通开始之前，黎勇劲再次接到新的通知，要求暂时未获得牌照的企业补充材料，还没退行平台内的接单自审。
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