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    “没出故障吗？”杜恪想到了当时试通车时，他去视察，结果没两分钟土行孙就冒烟了。

    “没有，我在边上看了得有一个小时，一个小时就钻了三百多米，这是什么速度啊。”王院士很是感慨，“那个隧道还出水，出水量才大呢，就跟挖到小河一样，但是对隧道工程一点影响都没有。当年我国的大瑞铁路要是有土行孙帮助，哪至于这么麻烦。”

    大瑞铁路是从彩云之南往边境勐卯修建的铁路，这条铁路非常重要，因为它要连接的是蒲甘国港口，这样华夏就有了直通阿三大洋的出海口，让华夏一定程度上摆脱对马六甲海峡的依赖性。

    所以大瑞铁路修建再难，国家还是将它建成。

    大瑞铁路贯穿的地带，恰好就是横断山脉，横断山脉属于亚欧板块与印度洋板块挤压形成，所以原本平整的地质层因为外力导致了断裂再断裂，形成了复杂的断层。

    比较有名的如燕子窝断层，地质层就像是燕子垒窝一样复杂，岩层强度堪比豆腐，大瑞铁路就相当于在豆腐里面打洞，难度之大，可以想象。

    其中涌出的水量多到能够行船，简直跟挖到大动脉一样。

    仅仅156米的燕子窝断层，就花费了两年多时间才打穿，用去的水泥比挖出来的土方还要多三倍，并且隧道里有高温段，常年维持在四十度以上高温，为了达到作业要求，每天需要消耗12吨冰块降温。

    正是这么多困难，导致五年预期的大瑞铁路，调整为八年，然后又调整为十三年，直至2022年才贯穿通车。

    不过大瑞铁路修好之后，带来的战略价值也是巨大的，有了这条铁路和配套的油气管道，华夏对外依赖的石油天然气，都可以不经过马六甲海峡，就源源不断运输过来。与蒲甘国签订了港口租赁协议，也让华夏海军，可以在阿三大洋上自由航行，威慑力直接逼近阿三国海滨。

    “对了。”王院士想到什么，补充道，“大瑞铁路是用不上了，但是乌瓜铁路肯定用得上，一条大瑞一条乌瓜，这两条运输大动脉一左一右，刚好把阿三国钳制在内，到时候我要看看阿三们还怎么蹦跶。”

    大瑞铁路是从华夏彩云之南，直通蒲甘国，再抵达阿三大洋。

    乌瓜铁路则是从华夏北疆乌市，直通巴铁国，再抵达阿三大洋。
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