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    孙炎明只是看了眼方远，已经明白他的意思，缓缓的替方远解释：“新手怕上坡，怕下坡，怕频繁的停车起步、走走停停……”

    “对，孙经理说的非常对。”方远指出，这款2017款2.5l    cvt豪华版5座4wd奇骏用的是cvt变速箱，结构简单，皮实耐用可靠忄生强，故障率低，平稳省油。

    （请注意，我说的是日产的cvt变速箱平稳省油，耐用故障率低。）

    没有离合，费泽这个新手不用考虑离合结合点在哪，不用练习油离配合，不用担心在绿灯亮起时起步突然熄火，而被后面的汽车滴滴滴的催促，直接挂d档踩油门就行了。

    不用像干式双离合那样，在堵车时害怕走走停停，长时间的蠕动而烧变速箱离合器片。

    同样，cvt变速箱也有缺点，当车主刷ecu，改动发动机排气等等想要提升奇骏动力，还有长时间的剧烈驾驶、急加速后，cvt变速箱容易歇菜出故障。

    并且奇骏的cvt变速箱冷保护问题非常烦人，冷保护的时候变速箱不升档，即使把油门踹到发动机舱里，速度都不会增加到二十。

    据说，据说是曰产奇骏为了节省成本，去掉了一个cvt变速箱的加热装置，导致水温上升的特别慢，车速才上不来的。

    “我觉得这个cvt变速箱挺适合我。”谁知道费泽听了奇骏的缺点后丝毫不在意，乐呵呵的说他开公司的车就很佛系，非常注意遵守交通法规，不会为了追求速度而去刷什么ecu，改动力，更不会激烈驾驶。

    并且大海市处于南方，常年温度高，不会出现冷保护，万一自驾游到了北方多注意些就行了，反正没多久便回来。

    “双离合变速箱适合高速，cvt变速箱就适合你这样的佛系青年，哈哈哈。”孙炎明赞赏的看着方远，简直佩服死了，一五一十的把缺点和通病告诉还能让人高兴的接受，这就是给客户推荐最合适车型的好处。

    “我给你推荐的是四驱次顶配，除了全系标配的上坡辅助，比最低配多了陡坡缓降。”方远特意要有这两个功能，也是为了费泽这个新手好。

    奇骏的陡坡缓降控制系统，在仅仅依靠引擎制动无法正常减速的陡坡，或者下过雨雪容易打滑的下坡路面行驶时，启动陡坡缓降控制系统，系统将根据地面摩擦力的状态控制制动力，自动将行驶车速控制在4-15公里每小时的安全速度范围，保证费泽在特殊道路情况的安全忄生。

    费泽无需控制刹车，只需集中精力操控方向盘，即可游刃有余的以低速平稳下坡。

    通过上坡起步辅助系统，当费泽在10度以上的陡坡上启动奇骏时，松开刹车踏板后车辆能够在坡上保持静止状态约2秒。

    费泽便可以从容地踩油门，实现简单且安心的上坡启动。

    “好，好。”费泽激动坏了，方远没有介绍最高配，没有介绍最低配，他介绍的这个次顶配拥有的功能，太贴心，太适合自己了。

    “第三就是皮实耐用。”

    这款奇骏2017款2.5lcvt豪华版4wd搭配2.5l186马力l4自然吸气发动机，最大马力186，最大功率137，零百加速10.5秒，官方油耗7.7个，数据并不炸裂勉强够用，算不上有劲儿没有什么亮点。

    有人甚至说技术老旧，方远实话实说确实如此，

    但是凡事都有两面，就看适合不适合自己，自己是否需要。技术老旧也意味着技术成熟稳定，不容易坏，只要按时保养，不使劲霍霍，能保证二十万公里不用大修，就皮实耐用的程度不次于荣放，crv和欧蓝德。
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