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    所以常被用于内部空间弥足珍贵的小型车和紧凑型车上。

    现在法系车被人喷的最多的，便是一直坚持用扭力梁。

    多连杆式独立悬挂优点是‘重量轻，能减少悬挂系统占用的空间。

    5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺忄生和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

    是目前比较主流的悬挂，乘坐舒适度更高，成本更高，多用于c、d等豪车。

    由于这种悬挂方式刚性高，稳定性好，被一些厂商推广到紧凑型车甚至小型车以增强车型的竞争力。

    等到方远讲完，刘洋还是一脸的懵逼，什么纵向摇臂、什么控制臂、什么后置定位臂根本没听懂。

    “嗯，我想想啊。”方远打了一个不很恰当，但是通俗一点的比方，耐心的解释，扭力梁就是一根棍子连接两个车轮，成本低，多用于小型车。

    独立悬挂则是左右两侧独立，互不干扰，成本高，多用于高档豪车。

    “这样我明白点了。”刘洋恍然大悟的笑了。

    方远告诉刘洋，现代对悬挂的调校非常软，而且行程很长，这就让它和运动没有一点关系，纯粹为了舒适而生。

    过坑，过减速带时，滤震很好，不显得颠簸，哪怕刘洋的妻子身体笨拙挺着大肚子，也能舒舒服服躺在后面。

    其次说配置。

    这款伊兰特配置低到令人发指。

    只有主副驾驶有安全气囊，没有侧气囊，没有头部气囊，没有膝部气囊。

    有abs防抱死，方向盘只能手动上下调节，远近光灯光源全部是卤素的，空调是手动的。

    至于中控大屏，胎压监测，isofix儿童座椅接口，并线辅助，车道偏离预警系统，自动泊车入位，发动机启停，上坡辅助，陡坡缓降……

    这些……全部没有。

    也就是说，除了汽车三大件，伊兰特也没有什么好坏的了，真正的皮实耐用，省钱省心。

    “啊？还是cd机啊？”刘洋凌乱了，配置都少到这种程度了，确实是皮实耐用啊。

    “这款伊兰特搭载了一台g4ed的发动机，112匹，143牛米，没有捷达王有劲，适合老老实实的遵守交通规则小心驾驶。

    别想着超车，即使别人超了你也别急眼，因为急眼也没有办法。”方远说，虽然这款发动机配合五档手动变速箱，给不了车主驾驶乐趣，但是胜在皮实耐用。

    只要正常按时保养，能做到二十万公里无大修，这点比烧机油，漏机油的捷达强太多了。

    并且现代在06年4月份给1.6版本的伊兰特更换了带cvvt的发动机，虽然动力没变，但比之前进口的发动机油耗降低了一些，百公里油耗8.5个左右，这款伊兰特尾标上有vvt三个字母，用的便是这样的发动机。

    这台发动机低扭动力强，抬离合就能起步，非常适合刚从驾校出来，油离配合生疏的新手。

    但是要特别注意它的油门初段调校很灵敏，起步时甚至给你一种蹿出去的感觉，不过这是日韩厂商一贯的鸡贼调校风格，它高速时就比较无力了。

    最后方远总结了一下，韩系车的最大特点就是外形好看，动力偏弱，价格实惠，是刘洋三万华夏币能买到的最不保值，里程数最少，年限最近的车型。
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