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    据说有不少人试验过做电动车，但是他们做出一台电动车的成本，竟然和千帆电动车的市场零售价一样，这就没啥搞头了。

    就拿千帆第三带电动车来做比喻。

    他们仿照千帆三代的样式做出的电动车，就是进行量产后的整车成本也在一千七百元左右。

    而千帆第三代电动车在市场上的零售价也就是一千七八左右，少数沿海地区的售价最高也没有超过两千元的。

    这让别人怎么玩？

    那些试图染指电动车行业的人百思不得其解，千帆是怎么做出来这么廉价的电动车的？

    其实答案非常简单，电动车里最核心的三个部件：电池电控电机，千帆实业拥有上百项的专利，全部都是自己生产，仅仅这三样核心部件节省下的成本，就足以抵消别人组装出来电动车产生的利润，你还怎么和千帆电动车竞争？

    除非你能全部自己生产出这三样核心部件，否则永远没有和千帆电动车掰手腕的机会。

    万帆心里也清楚，这几样核心部件也并不是什么十分高科技的东西，对手们如果有心研究要生产出来也用不了几年时间。

    说不定两三年后竞争产品就会出现。

    当然，千帆电动车也不会坐以待毙，自然会开拓自己的技术，只要做到始终引领电动车的技术潮流，维持电动车的龙头企业就可以了。

    只要自己不出昏招，对手分流市场是一定的，但想把千帆电动车拉下霸主宝座不太可能。

    九五九六年，摩托车的销售正是风起云涌的时候。

    万帆清楚地记得自己的第一辆摩托车就是九六秋天买的。

    大阳90a，当时的售价是6300元。

    96年在北方大街上看见最多的摩托车首先是幸福250，骑这个摩托的群体都是生意人，其中以卖海货的居多。

    其次就是嘉陵七零，重庆八零以及ax100。

    但这些摩托都是骑跨式的，基本没有踏板式。

    就是有踏板式的那也是土豪才能买得起的。

    当时的踏板摩托车几乎都是东南某岛生产的，那价格看着让人惊心肉跳。

    风速125，售价两万七千五百元。

    光洋100，售价一万九千八百元。

    凌风90，一万八千五百元。
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