第(2/3)页

    可是现在李斯特经过对波音、麦道以及杜邦等巨头的运作，加之其在中国的人脉以及与腾飞集团和庄建业的关系，已经被称为国际航空界的“基辛格”。

    是各大航空巨头进入中国市场以及与中国有关企业展开合作的重要桥梁。

    空客错过了腾飞概念，无缘股价拉升，自然没必要去巴结腾飞集团，毕竟热度就那么一会儿，错过了也没法子追回来，更何况空客也有空客自己的骄傲，没有好处凭啥巴巴的上杆子去找你？

    但傲娇的空客可以不去找腾飞集团，但不能不正视逐渐崛起的中国航空市场，在国际航空市场低迷的情况下，加速发展的中国极有可能是各大航空制造商未来利润的强势增长点。

    因此该如何打入中国市场，运营并稳定这个迅猛发展的新兴市场份额便成为空客高层不得不思考的问题。

    恰在此时，李斯特向空客提出了自己的方案，自然是让想要经略中国市场的空客高层非常感兴趣。

    当然了，李斯特赚钱归赚钱，深层次的理念还是不变的，该崩溃崩溃，该完蛋完蛋，主流意识非常符合西方意愿，但在具体操作上李斯特却稍稍做了些许变化。

    那就是不要一味寻求一力降十会的粗暴办法，要用价值观、包容性以及爱去引导对方，让那些富裕起来的人民自行解决自己的问题。

    美国的学界、商界和政界对李斯特的新观点给予高度认同，一番盛赞自然不要钱的往李斯特脑袋上堆，实际上这些个人前光鲜的精英们早就跟李斯特一样，悄悄的开始借助中国市场发财呢。

    这个时候搞事情不等于砸了自己的饭碗，反正理论这东西就是上嘴唇碰下嘴唇的事儿，怎么说全看钱袋子里的钱从哪里来。

    所以李斯特联系庄建业，借机在股市兴风作浪，搞钱搞得心安理得不说，还以中美经贸合作的开拓者自居，大有一种李斯特“后浪”真要把基辛格这样的前浪拍死在沙滩上的架势。

    李斯特为了赚钱没皮没脸，庄建业那就更加毫无负担了，相较于李斯特还要整个理论为自己在中国捞金撑个颜面，庄建业可就直截了当多了。

    回国没多久就把T300碳纤维的价格从2499美元一公斤降到了399美元一公斤。
    第(2/3)页