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    很多工艺、材料国内厂家和科研院所见都没见过，就别说去维修保养了，所以根本解决不了问题。

    只能继续寻找出路。

    就在蒋亮愁的一筹莫展之际，他的老同学郑权礼跟他说：“怎么不去找老庄试试？他那里成天就鼓捣航天方面的高科技，万一有你能用得上的呢。”

    蒋亮闻言直接用蒲扇大的巴掌照着自己脑门儿就来了一下，折腾了老半天怎么就把腾飞集团的老庄给忘了。

    好在郑权礼一语惊醒梦中人，于是蒋亮向团里和上级做了简单汇报后，便带着一众下属和骨干来到腾飞集团寻求援助。

    听完了蒋亮的话后，庄建业也是有些不可思议，没想到这才几年的功夫，S—70直升机机队竟是这般模样，记得前几年腾飞集团研制运6的时候，整个S—70直升机机队的妥善率还维持在75%到80%，也就六、七年的光景妥善率竟然掉到了不到30%，这差距简直跟沧海桑田一般，让人有种活在梦中的感觉。

    不过转念一想，庄建业也就没那么多感慨与纠结了，在主战装备配件儿上卡脖子正是西方国家常用的伎俩，不说别的，伊朗的F—14战斗机就被美国卡的欲仙欲死，不得已只能拆除趴窝的同类飞机部件儿填补能用的，数年下来当年鼎盛的“波斯猫”机队没剩几架。

    如今国内的S—70直升机机队遇到了伊朗F—14机队同样的问题，怎么办？

    “S—70直升机我们手头上没有完整的技术范本，具体怎么样还得去现场看看，毕竟飞机这东西不是桌椅板凳，敲个木楔子就能随便用，怎么也要把底子摸透再说。”

    庄建业这话到是半分虚言都没有，倒不是当年他不想派人去研究S—70直升机，特别是在赵教授担任腾飞集团总顾问，指导佟霞开始改进型直6直升机的研制后，这个心思就更加迫切了。

    问题是人美国厂家根本就不让，驻西南直升机某团觉得美国厂商多管闲事儿，想开放，可以，没问题，一切备件儿和深度保养直接给你断干净，让你整个机队飞都飞不起来，开放吧。
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