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    这么一算d—46ml涡轮螺旋桨发动机反倒是比苏联原装的ai—24t涡轮螺旋桨发动机还要高出一筹。

    因为d—46ml涡轮螺旋桨发动机说是2788马力，就是2788马力，半点儿折扣都不会打，所以但从功率输出的平稳性上来看，d—46ml涡轮螺旋桨发动机完全满足安—26一般性的常规需求。

    至于满油满载，虽然最大马力输出没有ai—24t涡轮螺旋桨发动机的大，但d—46ml单台重量只有五百公斤，较之ai—24t的六百公斤质量降低了一百公斤，并且内部的润滑油，输油管率，除冰系统都做了一系列优化，再加上一具六叶可变距复合材料螺旋桨，整体结构较之ai—24t更紧凑，更轻便，实际效率也更高。

    正因为如此，尽管在最大功率上稍逊一筹，但实际应用上根本察觉不出来，反到是觉得在有些方面比过去的ai—24t还要好上不少。

    因为d—46ml的动力输出更稳定，流畅度更好，特别是全新的利用复合材料制造的六叶变距螺旋桨，对安—26升力的提升可谓立竿见影，所以即便换发后的安—26满油满载起飞，d—46ml也不费劲儿，甚至还有余力。

    在这方面天上试飞的飞行员比谁都有看得明白，已经是2612马力了，但发动机的状态非常好，这种情况下，飞行员就跟驾驶跑车的赛车手一样，非常想体验下强烈的推背感。

    不过飞行员想爽一把，可宋长征却很谨慎，别看他跟下面的官兵大大咧咧，跟个响马头子似的，那不过是跟官兵打成一片的小手段罢了。

    实际上宋长征脑袋清醒得很，如若不然他怎么可能成为哈军工的一员，又怎么能一步步成为海军航空兵的装备专家，所以他对飞行员想要尝试下大马力巡航多少还是有点儿抵触的。

    毕竟换发后的安—26在这段时间的试飞中展现出十分优异的性能，得益于腾飞航空动力在节油方面的技术探索，令d—46ml耗油率达到0.294公斤\\千瓦每小时，较之苏联原装的ai—24t耗油率降低了35%。

    再加上更具效率的六叶复合材料变距螺旋桨，燃油经济性进一步提高，整体耗油率较之换装之前降低了46.27%。

    也就是说，安—26在整体结构不便的情况下，单靠更换发动机，最大航程就增加了46.27%，由原来的2500公里，增加到现在的3656公里，如果在机体内部增加附加油箱的话，航程可以进一步提升到四千公里。
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