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    民航总局能给部委面子，可地方航空公司却未必会给，毕竟地方航空是能给当地带来不小收益的，自然要把效益放在首位，连波音737和麦道80都搞不明白的航空制造企业，敢说自己的东西好？

    算了，您还是哪儿来回哪儿去，早点儿洗洗睡吧。

    连部委都不买账的地方航空运营公司，腾飞厂这个小角色人家就更不搭理了。

    所以不止是腾飞厂被人拒之门外，就连部委也经常吃各地方航空运营公司的闭门羹，而随着民航改革在86年年初正式落地，早就做好准备的国外航空巨头立时蜂拥而入，除了麦道在沪市开设合资的飞机组装厂外。

    各地合资的飞机维护厂，修理厂更是比比皆是，几乎清一色都是给各地航空运营公司新机型做配套的。

    要知道这一块在改革前全部是部委手里的业务，现如今基本让国外的航空巨头瓜分殆尽，一下子让部委都有些举步维艰。

    无奈之下，只能让出沿海一些企业，与国外航空巨头开办合资厂，如此才勉强获得一份收益。

    连部委都是苦苦支撑，就别说腾飞厂这个小虾米了，民航的四千万订单并没有取消，但也没有后续的追定的消息。

    因为根据改革，无人机队从民航中踢出，原有无人机划归到各个应用单位。

    不过由于腾飞厂原有ty—2无人机平台操控技术等原因，各单位使用时要提前向当地民航局报备。

    以便民航局审批后，在ty—2无人机平台使用区域内架设地面引导发射器。

    这一下无异于是限制了各单位使用无人机的灵活性，地质勘探还好，对这点无所谓，早点儿晚点儿矿藏和地貌就摆在那儿呢，什么时候看都行。

    可电力和林业部门却不行，电力故障和森林火灾全都是突发情况，结果你还要报备，等你把流程走晚了，那损失可就大了去了。

    于是先前民航局购买的那批ty—2无人机很快就被电力、森林部门淘汰，哪怕地质勘探部门接收了一批，数量也不多。
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