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    从新型战机定型的角度来看，新战机到底能够发挥出多少性能，是否能够达到设计指标，有多少冗余量，飞行的各种包线在哪里，全靠试飞员一项一项地飞出来。

    在一个新型战机研发团队里，首席试飞员的地位非常重要，是理论与实践的完美结合体。研发团队所有的设想和设计都要通过首席试飞员去飞出来，如果飞不出来，再先进的设计都毫无意义。

    在一线部队的眼中，军工的研发人员的能力其实是不太能够在他们心里有一个很明晰的概念的。在漫长的历史上军工行业做过一些过于理想化但缺乏实用性的设计。

    一个比较著名的例子是56式半自动步枪。

    甚至从全世界轻武器界的角度来看，56式半自动步枪都是近乎完美的一款半自动步枪，几乎做到了半自动步枪能够做到的最优秀的综合性能。如此一看，这一定是一款深受战士喜爱的武器。

    然而事实恰恰相反，如此优秀的一款半自动步枪被前线战士诟病。总的来说是精度有余火力不足。精准度优秀到可以当作狙击步枪来使用，但是火力强度被ak-47全面压制，尤其是在热带丛林地形当中。

    归根结底最重要的原因在于时代变了。

    在自动步枪当道的战场中，半自动步枪已经进入了被淘汰的行列。没有人会否认56式半自动步枪的技术，但是已经无法适应战场环境了。在血的教训之后，军工研发人员发现开发新武器的阶段与部队进行充分的沟通获得部队的使用建议意见非常的重要。

    那么具体到现在的空军装备，三代机再先进，哪怕是使用了四代机的部分技术，它终究是三代机，甭管你给它冠于三代半或者其他级别，都摆脱不了代差的现实。

    随着情况的改变，一线部队的官兵们，具体地说是武器装备的直接使用者，逐渐掌握了主动权。大部分时候是说部队需要什么武器装备军工行业就研发什么武器装备。

    大头兵们喜欢用八一杠而不是更新的九五式就是一个明证。在大量的使用经验中证明九五式的优势没有办法掩盖它的劣势。针对部队的反馈，厂家做了迅速的回应，拿出了九五杠一，这就是非常好的一种互动。

    以李战的性格，一旦进入了状态就基本不会停歇，出于对他的信任，厂家安排他第二天放单飞。李战连睡觉都在回忆着四代机科幻一般的座舱，细腻的触感，友好的交互系统，非常有手感的油门杆和操纵杆，都让他欲罢不能。

    他飞过阵风战机，虽然他的阵风战机飞行时间不长，但是在实战使用上他恐怕比许多法军飞行员都要丰富，有更深刻的体会。阵风战机使用的是侧操纵杆，所以他对这种操纵杆模式并不陌生。

    四代机使用的就是左油门右操纵的布局方案。

    凌晨三点半，地面保障分队和研发团队就进场做准备工作了。检查飞机状况检查各种传感器情况，核对当日试飞测试项目流程，等等等等。有人说军机厂的人就是不穿军装的兵，就是因为他们从事的工作的性质。军机厂里有许多空军转业过来的机务地勤人员，用的也是和部队一样的保障制度，氛围和部队没有什么两样。

    凌晨四点半，包冠华也过来了，和大家一起做最后的准备。

    计划起飞时间是早上八点到九点，具体时间视情况而定。以成洛马厂为中心的方圆五十公里是第一试飞空域，往西走的平原上空方圆三百公里时第二试飞区域。

    通常在第一试飞空域做能够在小范围空域机动的测试项目，也是内容最多的一类。

    不过第一试飞空域需要避开民航机场的起降空域以及进出港航道，可以选择的余地不多，也就更加考验试飞员的能力了。第二试飞空域的环境就好多了，底下是大片的农田，没有什么聚居区，试飞员可以放开手脚飞。

    今天主要是李战的适应性飞行，先熟悉四代机的情况，同时也连带着测试一直在不断改进的四代机对新飞行员的友好度。飞机这种东西是高科技成果集结而成的机械，但是总的来说对飞行员来说无非就是“好不好开”。

    部队和民航对飞机“好不好开”的理解不同，民航判断一款飞机是不是好飞机最高准则是安全，飞行安全永远是在第一位的，是宪法一般地位的。

    与之相反的是部队对飞机的要求，首先是符不符合现在战争的要求，能不能发挥出部队所需要的作战能力，其次才是飞行安全。

    一个是人们出行的工具，一个是军人用来厮杀的工具，完全不同的两种概念。
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