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    李战切断了飞控系统，接下来战机的所有姿态都是极不稳定的，全靠他手动操纵进行维系。鸭式气动布局非常不稳定，没有飞控系统的情况下，飞行员要让战机按照自己的意图行驶非常非常困难，对飞行员提出了极高的要求。

    李战能够在七十秒里完成三百零一个操纵动作，当初开的是037号歼-7E，没有飞控系统可言的二代机。

    AL-31F发动机疯狂的嘶鸣声中，12号歼-10A以难以想象的大仰角大倾斜角机头指向了大仰角加力爬升中的歼-11B，在惯性的作用下，12号歼-10A的尾部向前移动，整架战机向右侧滑开去。

    发动机要和这些惯性力量做抗争，并且是在最不理想的状态之下。

    在极短的两三秒钟里12号歼-10A的水平移动速度从每小时七百多公里瞬间下降到了每小时一百公里以下，这对全功率运转中的发动机来说又是一种最不喜欢的状态——小速度。

    紧握操纵杆的李战明显的感觉到战机在疯狂的抖动，他要用很大的力气才能稳住飞行姿态，鸭翼和三角翼两个升力的作用下，他能够感觉到战机在失控的边缘疯狂地试探。

    不过他的目的达到了，机头再一次干脆利落地指向了韩红军的歼-11B，并且开始加速追上去——咬尾局面构成。

    李战重新接通了飞控系统，在很短的时间内飞控系统自动调节了舵面，战机迅速温顺下来，喷口喷吐着炽热的火舌紧紧的咬上了韩红军。

    韩红军不断的向左向右回头看寻找12号歼-10A的身影，他发现看不到目标后果断地压杆俯冲，在俯冲的同时冒险滚桶破坏航迹规律，这么做能让敌机难以锁定。他决定把战场拉到低空，利用歼-11B更好的低空性能扳回局面。

    可是他绝望地发现12号歼-10A一直紧紧的咬住了他，难以摆脱。

    设身处地思考，李战认为如果他处于韩红军的位置，面对当前的情况他也没有更好的应对办法。此时他已经完成了第二次模拟机炮射击，战斗结果没有悬念了。

    “小韩，再来一局，我将使用一般战术，来看看结果怎么样。”李战略微思索，做出了一个很客观的决定。

    不是谁都能够在无飞控系统帮助的情况下让歼-10依然可控的，事实上很多时候如果飞控系统失灵，歼-10非常容易失速坠毁，通常发生在起降阶段。过去几次事故里，除了发动机故障，飞控系统是导致灾难发生的罪魁祸首。

    “明白，再来。”韩红军一阵沮丧，但很快就重新打起了精神来。

    输给大队长没有什么可耻的。
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