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    用李战的角度来看的话，朱炜放弃了每小时九百块钱的拉杆费，心甘情愿地飞每小时六百块的。

    从个人意愿来说，朱炜是肯定希望能飞三代机的，谁不希望能够飞最先进的战机。歼-8fr改得再好它也是二代机平台，感觉是完全不一样的。

    但是，军人以服从命令为天职，而且军人必须要具备奉献精神。

    朱炜很清楚李战坚持要做飞行测试的原因，换成他也许他也会有同样的要求。执行如此长距离的侦察训练行动，必须要对战机的性能有更多的了解，并且人机也要尽可能的融合起来，否则遇到突发状况会很危险。

    平飞了几分钟后，李战开始俯冲并且打开加力。最大速度的最佳飞行高度是一万两千米左右，也就是最佳的巡航高度。开加力的同时利用俯冲可以把加速时间缩到最短。

    至于过载，只要不超过九个g，李战都能扛下来，十个g也能勉强扛个十几秒钟。一般飞行员能承受七八个就很厉害了。

    战机突破音障，机身与空气摩擦的声音完全盖过了发动机的声音，地面能够清清楚楚地听到轰隆隆的滚雷一般的声音，但是却看不到战机。

    空速达到每小时一千五百公里并且加速越来越快。

    李战整个人被摁在座椅背上，瞪圆了眼睛，胸口仿佛压着一块巨石。

    在海高一万五的时候，李战慢慢的拉平战机。如此高的速度，每一次操作动作都必须温柔，否则很容易失速。恢复平飞后，海高停留在一万两千米。关闭加力后，战机依然在顽强地加速。偶尔一阵强气流过来，战机剧烈颠簸，但姿态依然保持平稳。

    换了歼-10的飞控系统后确实不一样了，开起来更加轻松，对飞行姿态的控制可以更加的准确。确切地说不是把歼-10的整套飞控系统移植过来，而是以歼-10的飞控系统作为基础，根据歼-8fr的实际情况进行了必要的改动。相对而言，歼-8fr的飞控方面和歼-10比还是有差距的。

    但比su-27sk好许多，这一点李战的感受相当明显，对侧卫早期型号的飞控认识也就更加的清晰了。
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