第(2/3)页

    “我和唐磊磊上吧，开双座机。”聂剑锋立马说道，“李战不用下来了，我们和他去。”

    “他能行吗？”薛向东问。

    聂剑锋很肯定地说，“绝对没问题，我甚至都怀疑那小子以前开过苏两七，非常的娴熟。”

    薛向东拿起送话器呼叫李战，“洞幺，计划有变，你调整航向270，到三号空域盘旋等待长机，你们要执行一项临时的护航任务，是否清楚？”

    “洞幺明白，航向270，三号空域盘旋等候长机，执行护航任务，完毕。”李战精神抖擞起来，有活干显然比干巴巴的飞行有意思得多。

    聂剑锋和唐磊磊马上前往停机坪登机出发。

    主要是这几天的超高强度飞行训练把教员们都搞疲惫了，林浩东和刘枭一点和聂剑锋争任务的心思都没有。过去几天对他们来说就是噩梦，但也是特殊的资本。相信未来一段时间里，他们可以昂着下巴说我是每天飞行八个小时连续飞五天的男人，持久力超强！

    01号su-27sk转向前往了三号空域盘旋等待，这边27号su-27ubk紧急起飞开了加力往三号空域那边赶，两机编队，在地面的引导下继续向西飞到了领空线附近，随即进入了待命状态。

    长腿苏的优势体现得淋漓尽致，换种战机的话，李战必须得降落加油再起飞了，或者进行空中加油。研发人员在设计su-27的时候没有想过给它装受油管，凭借庞大的内载油，连副油箱都省了还要什么空中受油装置。后来到了su-30，要求拥有更长的滞空时间，因此加装了受油管。而su-33舰载战斗机加装受油管的原因在于滑跃起飞的情况下战机无法满油，因此需要以空中加油的方式来延长滞空作战时间。

    我国的歼-11a、歼-11b同样不具备空中加油能力，歼-15和歼-16则是拥有完善的加受油能力的，甚至能够进行伙伴式空中加受油。

    约莫二十多分后，地面传来消息，受护航飞机已经入境，是一个由四架客货机组成的编队，走的是专用的航线。

    李战扫了一眼机身编号确认无误，频率已经调整好，用俄语开始呼叫，“莫斯科一号，这里是中国空军，我奉命为你护航，请保持航向高度，完毕。”

    “莫斯科一号收到，感谢你。”莫斯科一号的机长看着熟悉的战机外形，心头涌起一阵亲切，仿佛是回到了国内一般。那流畅庞大的机身和极具标志性的机头，都第一次让世人认识到了北极熊粗暴风格的另一面。
    第(2/3)页