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    “发动机失效最常见的办法就是通过自转改出，自转就是下降机动动作，发动机失效，主旋翼与发动机脱开，旋翼桨叶仅仅由向上通过旋翼气流来驱动，此时发动机不在向主旋翼提供输出动力。”

    “进行自转最常见的原因是发动机失效，实施的话，在高高度的情况下，如果出现这种问题，立即下方桨矩到底，此过程中必须保持旋翼转速在绿区，根据不同的机型自转允许的最大速度不同而控制好飞行速度。速度决定下降率的大小，保持好航向。”

    “在离地面15米的距离拉开始，消速，离地面3米高度，改平姿态，并上提桨矩缓冲着陆。”

    “低高度悬停自转，收油门，抵舵，防飘移，兼顾姿态，上提桨矩缓冲着陆。”

    “这是常规的发动机出现问题，但是发动机出现问题有不同的原因，上面所说的是发动机彻底失效的情况下，但是就以我们武直十最新研制成功的涡轴-16发动机，它就有几个问题同样可以导致这样的情况发生，但是几个简单的操作就可以消除这样的作用……”

    江彦海讲述的很仔细，关于发动机内部运行的原理郑北不清楚……但是他说的处理方式郑北却明白，这几个处理方式其实在一些特情处理里面是有的。

    也就是在飞行员遇到发动机失效的情况下，要先进行这几种处理方式，如果不行的话，再通过自转方式强行着陆。

    但是为什么要通过这几种处理方式……他们并不清楚。

    而江彦海已经将这个原因直接说了出来，这两者之间的看似没什么区别，因为对飞行员来说你总是要进行这个操作的。

    你知道不知道原理都不重要，但是郑北却知道，这里面区别大了去了。

    任何飞机发动机出故障，黄金抢救时间就那么几秒，如果不在最短的时间做出决定，就已经注定无法挽回。

    而每一个飞行员都是黄金一样的宝贵财产，如果你能够第一时间确定发动机出现问题到底是因为这些小问题出现问题还是因为它真的失效，那里就会多出至少十几秒的宝贵时间！

    问题是……不是每一个人都是江彦海！

    郑北苦笑了一声，“行了，走吧，我们去模拟机上面我直接教你一些特情的处理，我们的特情多重多样，不过归纳出来的我可以交给你，其他的就只能靠你们的经验了。”

    “至于你的学习方式……你要是觉得你可以这样学习，你就继续吧。”
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