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    同样，中行、招行的团队也不了解，但他们本着对江浪资金负责的态度，所以并不建议江浪如此不理智的决定大笔金钱的用途，毕竟就算齐东能源再赚钱，可谁知道今年的业绩如何？后续如果跟不上的话，那前期的投资可能就会全都打水飘了。

    经过江浪和姜晓东、王伟、魏勇三人询问并慎重考虑过后，对购机的数量和型号进行了小范围的调整，具体基本确定下来波音77-700和空客a20各50架，77-800机型采购25架，777-00计划采购12架，777-00er机型采购1架，其余的空客的机型主要集中在a21、a19、a00-600、a00-200机型，分别为50、12、15、15，最初甚至江浪还想购买a80的用于执飞到美国的航线，但被王伟、罗玉成和田国立、郑玉蒙几人给否了，你飞美国却用着空客的飞机，到时候美国不敢说一定会找你麻烦，却无疑增大了概率，在几人的建议下更换成了波音777-00er，这是目前世界上飞行最远的飞机，加满油可飞行17455公里，而a80实在太大了，也只能够用得着执飞跨洋飞行任务，其对机场的要求太高。

    波音747机型的客机已经停产了，目前还在产的是货机，江浪对货运的飞机并不是多青睐，他主要的是发展客机业务，而且货机的话有顺丰呢，自己就和他抢生意了。

    江浪同样也想拥有自己的机场，但目前暂时用不着，泉都国际机场是股份制机场，实际国内是允许企业自建机场的，只不过这个投资太大，一般民资企业也没这个心思，用国家的机场就足够了。

    但是随着国民们越来越富裕，以后选择飞机出行的人将越来越多，全国有14亿人，现在坐过飞机的不超过一亿，还有着巨大的增长空间，所以江浪这才想着组建自己的航空公司，为自己服务只是一方面，更多的还是江浪看到了航空公司未来的巨大前景，江浪到是想收购一家航空公司，可目前国内的航空公司好的都是国有控股的，你民资想收购极其困难，所以远不如自己组建。

    而且航空公司的经营肯定是赚钱的，甚至远比人们想象中赚的要多，尤其是拥有热门航线不仅能够保证满员率的情况下赚的更多。

    在燕京到东海的航线为例，计算各项收入和成本支出后的盈利情况让很多投资者心动。以单舱计算，最大座位数189计算，机票均价800每张，机票收入为1512万。

    按现行的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司老百姓迥机场支付120元，当然还有其他的旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通讯配载费等数十种各种费用，停机超过2小时要额外支付停机费，七七八八的加起来，一架飞机在两地机场的航班间隙约花费2万。

    77-800机型的油耗是每小时265吨，直飞一次该航线平均两小时计算，约需5吨，一吨的航油要4800，合计燃油支出25440元。

    飞机摊销成本，国际惯例是燃油成本的0计算，约762元，维修成本是燃油成本的20，但这个是其他的航空公司，江浪的飞机实际成本远比其他任何航空公司都要低的多，因为他的飞机有系统给报销了70，甚至再升级的话，可能报销比例还会增加，等于自己的飞机成本完全让人羡慕到吐血的程度。

    机组成本，通常该航线有一名机长、一名副机长，一乘务长、三名普通空乘。机长为00元/小时，副机为    150，乘务长是90元，普通空乘是50-70，一个航程的成本也就1000多块。
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