第(2/3)页

    但是三菱就不一样，他们老神在在，毕竟他们的卡车和发动机在华国卖得很好；铃木也不太在乎，他们的微车也很赚钱；至于日产，还是先等他们理清楚自己的内部问题再说吧。

    既然地方也打不通，那就得想办法打通人的关系，所以川本先生和渡边先生过来参加孙祖杰的演讲，他们准备与孙祖杰见面详细聊一聊，试图说服孙祖杰推动华国人改变合资的政策。

    因为种种迹象都显示，华国现在的汽车战略就是孙祖杰制定并推动的，而这十年华国汽车产业取得了相当不错的发展。

    现在孙祖杰又成为了诺奖学者，可以想见他将在华国的产业界和学术界拥有越来越高的地位，所以只要说服了他，那么华国改变政策就很有可能。

    不过两人也同样非常清楚能够把一首烂牌打成现在这样，孙祖杰可以说是高手了，很可能他是有意压制先进的倭国汽车，目的就是逼迫倭国更多的进行技术转让。

    所以川本先生和渡边先生的态度就显得有些复杂了，既有迫切的需求，又非常不甘心，华国人竟然可以用这种方式逼迫他们转让技术，真是让人既愤怒又无奈呀！

    事实上此时还有一位丰田的副社长也正在听着孙祖杰的讲演，与其他的倭国人对于孙祖杰的获奖有些不以为然不同。

    金田副社长对于孙祖杰所表现出的远见卓识非常佩服，这样的人获得诺奖并不奇怪，原因很简单，丰田的研究人员最近意外的发现，华国人竟然在下一代汽车的发展中抢了一个先手，真是太不可思议了！

    事情要从丰田的g21项目说起，虽然九十年代初资源匮乏、温室效应、大气污染这类的环境问题看起来并不严重，但丰田通过研究发现，在进入21世纪之后，这些问题会产生诸多的社会问题，并对汽车制造业带来冲击。

    于是就在前不久，时任丰田副社长的金原淑郎启动了g21项目，开始对21世纪的汽车发展进行探索，目标是设计出燃油经济性比当时传统汽车的平均表现高1.5倍的新车型来。

    通过筛选，以内山田为负责人的g21项目组以及丰田高层，经过一段时间的讨论最终确立了以混合动力为核心的解决方案，该混合动力系统被命名为丰田混合动力系统(ths)，这意味着必须要颠覆以往的形式进行创新性开发！

    但、相比于ev等其它方案，混合动力最大的优势就是不需要外部设施的支持，但却能将燃油经济性大幅度提升到两倍；

    它将车辆刹车、减速和低速运转时的能量转化为电能并储存在电池中；车辆全力加速时，电能驱动电机为车辆提供额外动力实现更强的动力性能。

    对顾客来说，这就意味着既能享受到与以往不同的行车体验，又不需要改变既有的车辆使用习惯。
    第(2/3)页