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    孙祖杰还没有出发，港岛那边的电话打了过来，“孙总，在刚刚结束的记者招待会上，铁老板宣布证交所今年年底就会成立。”

    孙祖杰笑着说道，“这不是意料之中的事情吗？”

    孙祖杰放下电话想了想，也许华投下属企业到了该启动大规模证券化了。联合航空的上市计划已经得到了中枢的批准，所以他必须去魔都坐镇指挥。

    作为华国第一个发行股票的大型国有企业，联合航空是有条件的。从八七年成立之初，联合航空完全是在麦道公司手把手的指导下成立的，一开始就建立了完全的现代企业制度。

    目前联合航空除了担负领导人的专机运送任务之外，拥有麦道系列飞机将近二十架，主要承担国内的支线航空任务。

    华夏飞机生产的麦道飞机除了装备联合航空之外，另外就是被民航局装备的东北航空。

    短短三年之内，孙祖杰吹气球一般将联合航空的机队迅速追了上来，震惊了整个国内民航界。

    其中有十二架是倭国银行买下，然后租赁给华夏飞机，每年联合航空一大半的利润都用来归还飞机的租赁费，但是即便如此，这也是非常值得的，因为通过这样的快速发展，联航已经成为国内第四大航空公司，离三大航越来越近了。

    孙祖杰希望联合航空在上沪上市之后，再在港岛上市，等到明年华美缓和之后，想办法在美帝上市，从而可以融资买下六架大型客机，用于利润更好的国际航线。

    这一次麦道公司迫于美帝的压力，取消了支线飞机的合作，等他们重新想拾回来了，可就不那么容易了。

    据他所知，中枢为了缓和华美关系，准备一口气给美帝航空企业一个大单，麦道要是不配合，估计只能眼睁睁得看着波音拿到这个单子。

    到了九十年代，麦道公司在民航领域一败涂地，他们DC10已经停产，新一代的MD11才刚刚投产，鉴于历史的教训，MD11的拿到订单并不多。所以麦道想打开市场，想让联航配合他们，总要拿出一些筹码吧。

    除了联合航空以外，华夏飞机下属的汽车公司，欧派下属的几个电器公司，孙祖杰都准备让他们上市，既然不可能提供他们发展资金，只能让他们从股市中攫取了。

    但是即便如此，华投系拿出来的企业相对于第一批上市的那些皮包公司而言，还是具有很强大的吸引力。

    而技术含量更高的欧派电池，孙祖杰准备放到美帝，这一回不用偷偷摸摸的，因为这两家单位的根基在华国。
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