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    孙祖杰试探不成，也不着急，直接接触不行，那咱们就迂回攻击，所以这一次武市长一开口，他立刻想到了引进的那款双层车厢。

    中州市是华国的交通枢纽，九省通衢所在，所以在这里铁路系统有好几个规模很大的工厂，但这是铁路系统的，不是中州市的。

    所以一旦华投与中州省市两级达成了合作生产双层车厢的协议，铁路系统就面临着相当尴尬的境地。

    华夏铁路太繁忙了，而同等条件下双层车厢比单层车厢绝对装得人多，这就代表着巨大的收入，而且东德这款双层车厢的转向架十分坚固，可以向其他机车厂推广，到时候绝对会让铁路的同志流口水。

    孙祖杰如果再提出用转向架技术转让交换机车控制系统的合作，就应该很有希望了。

    双层车厢的生产厂不是铁老大系统的，他们如果接纳，就相当于又开了一个大口子。

    华夏动力开了一个口子，这又要开第二个口子，口子开的多了，他们就实在没有理由阻拦孙祖杰掺和到铁路控制系统的研发中。

    华投是工业系统公认的搅屎棍，要是没有强大的后台，早就被赶出去了，哪还有今天的风光，所以铁路系统非常忌惮，宁愿割舍到手的燃气机头，也坚决不让出控制系统的研究。

    但是对于孙祖杰来说，铁路机车控制系统是他必须争取的项目，一个记忆深刻的功率半导体IGBT，不仅仅是铁路系统的核心，也是未来新能源汽车的核心，是电力电子装置的“CPU”，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

    而目前关于IGBT的研究国际上甚至都是空白，而第一代第二代IGBT只需要五微米制程，也就是说只要华投潜心开发，甚至可以抢一个先手。

    这上面的原理孙祖杰早就说过了，华投专家们也觉得可以试一试，第一代实验室产品已经出来了，但是离大规模应用还有无数难度，但有希望就好。

    凡是用电的地方都会用到功率半导体，而华国未来三十年就是大规模国家电气化的过程，所需要的功率半导体将是天文数字，是以亿为单位的。

    因为周期问题，半导体行业事实上并不赚钱，但却是基础行业，一旦没有就会被别人捏住脖子，任人宰割。
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