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    所以事实上他就是上级找过来收尾的，当然也许有那么一丝丝期望他能创造一些奇迹，但是他又不是神仙。所以只好老老实实背黑锅了。

    经过仔细整理后，孙祖杰再次请求汇报工作，他向刘国务还有对这件事十分上心的章国务汇报了他研究之后的初步工作设想。

    两位听完，震惊得难以复加，孙祖杰这一次拿出来的建议更是夸张，运十不干了，搞运十六，这不是瞎扯淡吗，国家上了一次当不够，还要上第二回，你当我们都是傻子吗？

    孙祖杰摇了摇头，“两位领导，民用飞机与军用飞机有本质的区别，这一点是运十项目目前困境的根本原因。

    在我看来，运十项目组能够在国内这么薄弱的基础上把运十弄出来，试飞成功已经是非常非常了不起的成就了，这是我们国家集中力量办大事的体制优越性所在，绝不容否定。

    但是运十项目如果是军用运输机或者特种飞机项目，我想不论是军队同志还有我都还有强撑下去的理由，因为军用项目必须立足于自身，必须重视国产化率，要不然发生了战争有飞机也等于没有飞机。

    但是现在的问题是涡扇八还在测绘阶段，离吃透还差了十万八千里，这一块的基础甚至还不如涡扇九，他们只需要砸钱解决材料问题，离成功已经很近了。

    一款连发动机都不能自产的军用飞机，继续弄下去军队同志有没有信心我不知道，但是从这个项目民航局非常关注来看，我认为这就是一个民用项目。

    既然是民用项目，那么系统稳定性，安全性是压倒一切的前提。这样一个四分之三子系统需要从头研究，几乎毫无积累的项目风险太大了。

    我可以负责任的说，从一开始这个项目就是一次大跃进，从一开始就注定了必然失败的命运。

    这个历史责任应该由当初的项目决策者来承担，而不是由科研工作者和现在我们这些收尾的人来背。

    在我看来，运十的大方向根本就是错了，做得再好也是枉然。”

    章国务听完，脸色缓了缓，孙祖杰这段话相当中肯，说中了他们的心声。他们也很委屈，能够给的支持都给了，可是现在弄出来这么一个半拉子工程，进退两难，他们也是愁坏了。

    就算是被后世埋怨甚至以为是间谍的沈局长，他所领导下的民航局，对于运十的支持也做的很多，而他们对于运十的定位最大胆的时候也只敢让他们运货，而不是拉人。

    问题是现在不是后世，华国没有那么多的快递需要空运，所以运十用作货运飞机需求量极少，这是相当麻烦的事情。
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