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    鹰和雄猫是同时期研发的，前者是美国空军提出的项目，后者则属于美国海军。基本上可以视为，同一个量级两种侧重的重型战斗机，甚至它们的外形都多有相似之处。只是为了兼顾高空高速与低空低速性能满足美国海军的需求，雄猫采用了可变后掠翼启动方案，而鹰则是常规气动布局，一样的双发双垂尾中单翼。

    但是，既是不考虑美国国会会不会批准对华夏出售F-15，在李路看来，麦道公司恐怕也不会很热心，他们与华夏合作的心思全都在客机上面，从MD-82到MD-95，最后在1997年被波音兼并。

    归根结底，此时的麦道公司发展势头如日中天，他们没有陷入格鲁曼式危机。反观格鲁曼公司，即便获得了与沈霍伊共同改进几把二型，也很难彻底解决他们的财务困境。

    华夏选择格鲁曼公司与沈霍伊进行合作，根本原因实际上就是因为雄猫战斗机。因为雄猫战斗机的研发就是奔着截击苏联的轰炸机群去的，尤其是那些速度非常快的逆火。

    自珍宝始，华夏同样面临着红色苏联那些空中超音速母鸡的威胁。在没有钱直接购买雄猫战斗机的情况下，只能退而求次选择格鲁曼公司对几把“空中美男子”进行现代化改装，瞄准的就是红色苏联的那些超音速母鸡。

    不能说某些领导短视，也许李路以过来人的目光看过去，此时勒紧裤腰带购买一些雄猫战斗机，哪怕买不了生产线，对未来华夏的舰载战斗机的发展都是极有好处的。

    陆基改海基非常难，而海基战机却是直接可以当做陆基战机使用的。这个区别甚至会影响数年的研发时间。

    让华夏果断放弃购买雄猫战机的主要因素还是钱，美国海军在1973年的采购合同上，雄猫战机的单价约为1700万美元。那可是70年代，几乎相当于二十一世纪的八千多万美元了。

    而且，那还是让格鲁曼公司贴钱进去的价格！

    可以想象，此时的华夏几乎要耗尽外汇储备，才能买回来半个中队的雄猫战机以及相关的维护保障设备。

    作为军火商人，李路没有这些顾虑，雄猫战机买回来就算他送给部队，部队也用不起，光是昂贵的维护保障费用就能生生地把部队给压垮。因此，只有一种用途——拆，拆了研究。

    生产线买回来形成生产能力，也只有一个出路——出口创汇。

    更深层次的考虑是，获得雄猫战机，能够帮助华夏的研发水准从二代机一下子跳到三代机，并且现在华夏的战斗机研发水准，勉勉强强能够够着二代机的标准。十号工程都需要再过几年那个机会来了才会立项，而且一搞就是十年。
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