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    离开车辆试验场，李路来到了材料研究所这里。

    红星厂的所有研发项目都放在这栋三层小洋楼里，围绕着这栋楼，新建了好几间混凝土结构的平顶二层楼房，用于容纳更多的人员和研究设备。

    19标准座中巴车研发项目组在主楼三层右侧，马金涛亲自领衔这个项目组，日以继夜地进行研究。

    基于丰田海狮研发中巴车是个很具挑战性的工作，并不只是做一下拉皮手术那么简单。

    对于马金涛这些工程师来说，最有利的地方在于——他们有第二代柯斯达作为研发参考对象。

    红星厂通过三井公司进口第二代柯斯达，经过“红星式改进”后，命名为红星柯斯达进行销售。

    之所以要基于海狮进行研发而不是基于柯斯达，是李路考虑到两个方面的因素，第一，研发团队可以积累轻型客车的经验，第二，总得有一些自主的东西，一味的“红星式改进”不是长久之计。

    听了马金涛的汇报之后，李路一下子就无语了。

    马金涛无奈的说道，“我们做了大量的分析，结果表明，基于海狮进行拉伸扩大，很难满足你提出的要求。最多只能做到十九座，可是你要的是十九座至三十座。你要求的时间很紧，因此我只能调整了基础，主要参考柯斯达的底盘来进行开发。”

    李路只能无奈的点头，“嗯，咱们的底子太薄，你的决定更符合实际情况。”

    “十九座到三十座这样的标准，已经是中型客车的范畴，海狮的底盘再怎样拉伸，也很难符合要求。参考柯斯达的底盘，是更恰当的。咱们有MTU动力公司提供的动力单元，解决了底盘的问题，主要的技术障碍也就解决了。”马金涛说。

    底盘多么重要，李路是清楚的。

    就算按照他的要求，基于海狮来开发，车是能造出来，但是好不好用，主要是一个耐用度的问题。

    因此，经过思考，李路得承认，马金涛的方案才是最好的选择。用柯斯达的底盘作为参考又有什么关系呢，小日本的越野车都是从仿制威利斯开始的。

    马金涛取出总体设计图纸铺开，指着图纸介绍道，“这是设计草图，三十二座客车，动力单元使用MTU动力公司提供的200马力柴油发动机，变速箱也是他们提供的匹配型号。”

    李路微微点头，“这么说，当前最大的技术障碍是底盘系统。”
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