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    同时，彼得·林奇还给夏禹打了个电话，向他汇报了另一个工作情况，具体情况同样在传真当中。

    全都打印出来之后，夏禹在自己的办公室里浏览了起来。

    环球航空集团之所以分拆，根源在于1979年美国废除航空管制法案，放松了航空管制，市场竞争加剧，对环球航空集团产生了较大的冲击。

    当然，环球航空集团航空业务营收下降的也有它本身存在的经营问题。

    环球航空集团在1969年时就获得了美国当局的许可，首次进入跨太平洋航运市场，但是后面环球航空集团却将亚洲航线权卖给了美国航空，并且又忽视了跨太平洋货运服务市场。

    对亚洲市场的轻视，以及原本欧洲市场不断被侵蚀，使得环球航空集团的财务状况恶化。

    当然，还有一个重要原因，那就是因为国际原油价格长期处于高水平，使得航空燃油价格昂贵，导致环球航空集团陷入亏损。

    正是因为这么多的原因，导致环球航空集团的股价低迷，被收购的风险剧增。

    环球航空集团高管便判断，集团的股价实际上并不符合集团的真实市值，只是被航空业务所拖累，内部利润依旧很高的酒店和餐饮业务依旧是集团的黄金业务。

    这两个业务，很有可能被外界盯上，从而发起收购并拆分资产。

    所以环球航空集团内部讨论决定，对集团进行拆分，加大对利润较高的酒店和餐饮业务的持股比例，避免被收购。

    而经营状况不佳的航空业务相对安全。

    这种判断，使得环球航空集团将资产集中在了酒店和餐饮业务上，对于环球航空公司的持股比例竟然才只有1.1%！

    看到这个持股比例，夏禹都被惊到了。

    他有种想要撬开环球航空集团一众高管的脑壳看看，他们脑子里装的到底是什么生物的粪。

    到底是什么样的自信，才敢让他们将资产转移地这么狠，对环球航空集团的持股竟然才保留1.1%的程度。

    这要是还不收购，夏禹感觉都要被天打雷劈。

    毕竟是环球航空集团的子公司，虽然是上市公司，但是性质不一样，完全不用买到66.7%的股权，只需要拿到51%就能够取得控制权，将环球航空集团的高管按在地上摩擦。

    没的说，必须赶紧买了！

    反正价钱又不贵！
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